Design e Construção
O casco é laminado manualmente em uma única camada de manta de fibra de vidro com resina vinilester e seis camadas de manta com fibra de vidro não tecida bidirecional e tridirecional, com alma acima da linha de água em espuma de PVC de alta densidade e selado por vácuo em todo o perímetro. Uma grelha de fibra de vidro sólida, colada ao casco através de laminações secundárias, fornece suporte multidirecional e serve de base para os acessórios do convés. A ligação casco-convés utiliza uma flange orientada para o interior com adesivo Sikaflex e parafusos com distâncias de 6 polegadas entre si. Os cadenotes situam-se a popa do mastro e fixam-se a tirantes de aço inoxidável laminados no casco. A garantia de 10 anos do estaleiro cobria defeitos estruturais e osmose no gelcoat nas superfícies submersas do casco, excluindo a quilha e o leme.
O governo funciona através de um sistema Whitlock de cremalheira e pinhão em aço inoxidável, transmitido por varões metálicos para um grande leme de pala semi-balanceado, de forma elíptica e pendurado num rolamento de esfera auto-alinhável, com cerca de um quarto da sua área à proa do cadaste para amortecer o efeito do fluxo da hélice. O leme faz o barco virar com agilidade, e a tripulação de teste constatou que as marchas atrás decorriam sem os problemas habituais dos sistemas de cabos. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O mastro Z-Spar de duas cruzetas assente no convés apresenta um calado aéreo de 51 pés e 10 polegadas a partir da âncora, com cruzetas ligeiramente inclinadas para a ré que permitem que a retranca corra bem à popa e um estai interior para limitar a flexão do mastro sem servir como estai de vela de estai. O plano de velas padrão é uma vela grande com três pontos de rizo — dois aparelhados — e uma genoa de enrolador Facnor de 130 %, totalizando 689 pés quadrados; está disponível o enrolador no mastro Z-Spar. Os cabos são levados para a ré até mordedores Spinlock e molinetes de escota Lewmar ST40 com um único molinete de adriça ST30, suportando a navegação em solitário ou em dupla. A escota da grande fixa-se a cerca de dois terços da popa com uma relação de amarração de 4:1. (1)
A motor, o Volvo 2030 Saildrive de 30 cavalos com uma hélice fixa de duas pás revelou-se incrivelmente silencioso a 1000 rpm e quase inaudível a 900 rpm, enquanto fazia 3,1 nós; manter 2900 rpm rende 6,6 nós contra uma velocidade de casco calculada de 7,7 nós. O barco faz marcha-atrás para bombordo em menos de um comprimento do barco. À vela, com 11,2 nós de vento real, a tripulação de teste registou entre 6,5 e 7,2 nós, ganhando quase mais dois num largo, com um governo neutro com apenas um dedo e um ângulo de virada por avante de 80 a 90 graus à bolina a mais de seis nós.
Acomodações
A versão de duas cabines testada apresenta uma casa de banho única admiravelmente sensata, partilhada tanto pelas disposições de duas como de três camarotes. O pé-direito atinge os 6 pés e 2 polegadas na base do tambucho, descendo para 6 pés e 1 polegada a proa. Uma cozinha europeia em todo o comprimento estende-se a estibordo, enquanto uma mesa de cartas virada para a proa a bombordo tem um tamanho adequado para meia folha de cartas do Almirantado com as respectivas canetas. O poço em U acomoda confortavelmente quatro pessoas dos seis possíveis, com uma mesa de pedestal dobrável.
A proa, um verdadeiro beliche duplo descentrado combina com um grande assento acolchoado em L; uma escotilha Lewmar e uma escotilha do salão, além de duas pequenas aberturas quadradas e quatro vigias de abrir, garantem a ventilação. O camarote de popa é duplo, apresentando problemas de ventilação conhecidos. A ducha situa-se na casa de banho, com um dreno central em grelha de teca e um armário para roupa húmida ao lado do lavatório.
Problemas Conhecidos
O frigorífico de 12 volts drenava originalmente para o porão, uma falha de design que o estaleiro corrigiu ao redirecionar o frigorífico para partilhar o dreno da banca nos modelos de 2001. Os compradores devem confirmar qual o sistema de drenagem de um determinado casco.
Remodelações e Propriedade
As ferragens de convés são da Lewmar, exceto os mordedores de cabo da Spinlock, com uma cana de leme de emergência no cofre de bombordo e grandes escotilhas do cofre de popa de 27 por 21 polegadas. O poço de amarra é um poço triangular com drenagem para o mar e uma antepara estanque, um molinete de âncora manual Lofrans e um suporte de âncora em aço inoxidável com placa de proteção. A embraiagem e a transmissão partilham uma única alavanca na mesa de governo; o painel do motor situa-se embutido sob uma plataforma de ligação de 18 polegadas.
O Veredicto
O Dufour 36 Classic destaca-se como um veleiro de cruzeiro de alta performance bem construído, com uma construção certificada para navegação em alto-mar e um leme leve e neutro que torna o manuseamento do barco com potência em águas apertadas uma tarefa muito simples. As suas acomodações são sensatas, se não espaçosas, e a solução para o dreno do frigorífico distingue os primeiros cascos dos posteriores.
Prós
- Saildrive silencioso e governo neutro com apenas um dedo, com marcha-atrás inteligente
- Construção CE Categoria A com casco em sanduíche de vácuo e grelha laminada
- Aparelho levado para a ré para manuseamento de velas com tripulação reduzida
Contras
- Modelo inicial com o frigorífico com drenagem para o porão
- Ventilação do camarote de popa referida como fraca
- Painel do motor mal posicionado sob a plataforma de ligação
