Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego z systemem rusztu wklejanego podczas formowania w celu usztywnienia struktury. W procesie laminowania do kadłuba wklejano elementy wzmacniające, co poprawiło sztywność konstrukcji. Stocznia Beneteau zagwarantowała jacht pięcioletnią gwarancją przenoszoną na kupującego. Pokład ma rdzeń z balsy, a kształt kadłuba łączy pionową dziobnicę z szeroką rufą i łagodnym obłem. W tym miejscu Beneteau zastosowało laminat wstrzykiwany próżniowo, co zapewniło doskonałą spójność struktury i mniejszą masę. Poniżej linii wodnej znajduje się finkil z bulbem – lub opcjonalny kil skrzydłowy o małym zanurzeniu – oraz zrównoważony ster wolnonośny na pojedynczej kolumnie sterowej, który zapewnia precyzyjne prowadzenie i przyzwoitą manewrowość w ciasnych marinach. (1)
Takielunek i obsługa
Model 361 to slup topowy z rolowanym fokiem i grotem, dzięki czemu nieliczna załoga może szybko postawić żagle i wypłynąć. Główne kabestany samozwrotne Lewmar zostały przesunięte na rufę, na kołnierz kokpitu, w jego środkowej części, a drugi kabestan oraz stopery Spinlock są w standardzie na pokładówce; wszystkie liny są sprowadzone do tyłu, co ułatwia obsługę jedno- lub dwuosobową załodze. W artykule opublikowanym w Canadian Boating żeglarze testowi stwierdzili, że podczas próbnego żeglugi przy wietrze o sile 10–12 węzłów jacht rozwijał prędkość 5,5–6,0 węzła pod wiatr, a w baksztagu przy wietrze około siedmiu węzłów osiągał 3,5–3,7 węzła. Wcześniejsi testerzy uznali, że przy słabym wietrze i standardowym takielunku jacht wymaga precyzyjnego trymowania, choć w 10–15 węzłach wiatru pokazuje swoje najlepsze oblicze – oferując solidną żeglugę pod wiatr, lepsze ostrzenie i mniejszy dryf boczny dzięki głębszemu finkilowi. Właściciele, którzy żeglowali przy silniejszych wiatrach, donoszą o nieudanych próbach zanurzenia listwy odbojowej i opisują ten jacht jako bardzo wybaczący błędy.
Warunki mieszkalne
Schodząc po formowanych stopniach, w kabinie panuje ciepła atmosfera dzięki mahoniu lakierowanemu na wiśnię z wiśniowymi listwami dekoracyjnymi na białej podsufitce. Kambuz w kształcie litery U oferuje większą przestrzeń roboczą niż w modelu 352 i mnóstwo miejsca na blatach, zawiesisty dwupalnikowy kuchenkę z piekarnikiem, podwójny zlew z wkładkami na deski do krojenia, lodówkę otwieraną od przodu oraz mikrofalówkę wbudowaną w grodzię; kratownice w drzwiczkach szafek na dwóch ich przednich ściankach ułatwiają wentylację suchych zapasów. W mesie znajduje się jadalnia w kształcie litery U na lewej burcie oraz owalny stół na prawej burcie w osi symetrii kadłuba, wyposażony w panel składany, który można przekształcić w koję. Skierowane do przodu stanowisko nawigacyjne znajduje się naprzeciwko kambuza. Ogromna toaleta mieści osobną kabinę prysznicową z tekową ławką, umywalkę z dużym blatkiem i tylko jedne drzwi. W kabinie dziobowej zapewniono pełną wysokość stojącą, luk pokładowy oraz dwa otwierane iluminatory; szeroka koja w kabinie rufowej może pomieścić dwie osoby i znajduje się głównie pod podłogą kokpitu, zajmując całą szerokość jachtu w układzie dwukabinowym. Iluminator na suficie oświetla zejściówkę, a w kokpicie znajdują się tekowe pojemniki na napoje, stolik, wnęki na ławki, siedziska na koszu rufowym z pojemnikami na napoje, które służą również jako małe stoły, głęboki luka na lewej burcie z hydraulicznym zawiasem oraz kompas Plastimo przy stanowisku sterowym.
Znane problemy
Przecieki wody do rdzenia pokładu objawiają się wokół okuć, jeśli uszczelnienie nie jest regularnie odnawiane, a osmoza pojawia się na jachtach stojących w ciepłej wodzie lub zaniedbanych. Silnik Volvo Penta 2030 może wykazywać zużycie bez żadnych dokumentów – kolanka i mocowania wydechu to znane słabe punkty – a łożyska steru mogą zacząć pracować na luzie po długiej eksploatacji. Oryginalna elektronika zazwyczaj wymaga wymiany po dwóch dekadach.
Remonty i eksploatacja
Częste ulepszenia wprowadzane przez właścicieli skupiają się na słabszych punktach i nowoczesnym życiu na pokładzie. Śruba składana lub nastawna zastępuje oryginał w celu poprawy wydajności na silniku, a sam autopilot oraz elektronika nawigacyjna są aktualizowane. Panele słoneczne lub akumulatory litowe zapewniają niezależność energetyczną. Szeroki, bezpieczny kadłub i linie prowadzące ku rufie sprawiają, że jacht ten nie wymaga dużego nakładu pracy przy utrzymaniu i żegludze.
Werdykt
Catalina 361 to wszechstronny jacht turystyczny, który rezygnuje z błyskotliwych rozwiązań na rzecz przestrzeni, stabilności i łatwości obsługi. Berret-Racoupeau zaprojektowali dla niego przestronne, praktyczne wnętrze, rzadkie jak na tę wielkość, a układ pokładu doskonale sprawdza się w żegludze przybrzeżnej w małej załodze. Znane problemy to typowe dla wieku elementy konstrukcyjne, a nie wady projektowe.
Zalety
- Szerokość przeniesiona całkowicie na rufę zapewnia wyjątkową przestrzeń we wnętrzu i w kokpicie
- Odrębna kabina prysznicowa i duża toaleta – rzadkość w tej klasie
- Bezpieczne, stabilne prowadzenie dzięki sprowadzeniu wszystkich lin na rufę
- Układy dwu- lub trzykabionowe z opcją pełnej koji rufowej
Wady
- Słabe osiągi przy lekkim wietrze przy standardowym ożaglowaniu
- Ryzyko uszkodzenia rdzenia pokładu i osmozy wymaga dyscypliny w uszczelnianiu i przechowywaniu sprzętu
- Oryginalna elektronika i zużyte elementy systemu Volvo 2030 wymagają zaplanowania odpowiednich nakładów finansowych
