Design e Construção
A Bavaria contratou a Farr Yacht Design para a arquitetura naval e encomendou a Design Unlimited para o estilo do convés e do interior, enquanto a BMW Designworks USA cuidou do visual exterior; as vigias em forma de lágrima na casaria dão-lhe um perfil moderno, e esta foi a primeira vez que o estaleiro utilizou um molde dividido na construção da sua âncora. O casco da Farr torna o barco bastante manobrável e divertido de navegar à vela, e a longa linha de água — apenas um pé mais curta do que o comprimento total — suporta uma relação deslocamento-comprimento próxima de 161, com 27 116 libras de deslocamento e 7 606 libras de lastro de ferro, resultando numa relação lastro-deslocamento de cerca de 0,30. Um contraestai de ponto único deixa as secções de popa largas sem obstruções, e o soalho elevado do salão central, o tambucho descentrado com passa-mãos sólidos e as enormes vigias da casaria e do casco criam uma área habitável grande e luminosa no interior. (1)
Aparelho e Manobra
O Vision 46 é um sloop fracionado que ostenta uma buja com 105 % de área vélica e uma vela grande enrolável no mastro com talas verticais, o que resolve as objeções habituais a esse aparelho. Os cadenotes são exteriores, com escotas levadas para uma calha na casaria, e tanto as escotas da buja como as da grande são levadas para a ré e ficam ao alcance da mão, facilitando a navegação em solitário. Existem dois postos de governo posicionados de forma a permitir ao timoneiro sentar-se sobre a roda a qualquer lado, com um encosto que oferece espaço para um parceiro se espremer; no teste de mar em 10 a 12 nós na baía de Chesapeake, registou entre 6,5 e 7,5 nós em quase todos os rumos, bolinando bem com um ângulo de pouco mais de 80 graus. O sistema automático de atracação — uma hélice de proa, hélice de popa retrátil e joystick — é uma característica de destaque para o controlo em espaços apertados.
Acomodações
No interior, várias disposições partilham um grande camarote do armador a proa, onde o pé-direito de 2,10 metros (7 pés) estende-se para a frente até ao beliche e uma mesa de toucador com banqueta excede o tamanho da superfície improvisada para cartas do salão. A acomodação é proposta em versões de dois ou três camarotes; o camarote de popa duplo da disposição padrão converte-se para um beliche duplo, embora o pé-direito seja mais reduzido acima do beliche de estibordo. O tambucho descentrado cria espaço para uma cozinha central em ilha com canalizações e depósito de água quente perfeitamente integrados ao lado, e uma alcova acima e a ré das duas bancadas para uma máquina de café opcional ou torneira de cerveja. O salão não tem uma mesa de cartas dedicada, mas a parte central do sofá a bombordo eleva-se e bloqueia para se tornar uma mesa de centro ou mesa de cartas, e outra mesa ajustável pode servir como beliche duplo para convidados. Todos os painéis do soalho têm fechos elevatórios para acesso à sentina, e as tábuas de ventilação sob os beliches bloqueiam no lugar.
Poço e Convés
O espelho de popa rebatível expande o plano do convés com uma espaçosa plataforma de banho acessível através de um banco central à popa que se eleva sobre pistões; um suporte fixa a cabeça de duche para um verdadeiro duche exterior. A mesa do poço é uma peça de engenharia telescópica que se abaixa sobre pernas de apoio que se encaixam em rebaixos no soalho, e cuja parte superior roda para formar uma espreguiçadeira, enquanto uma versátil mesa/lounge a bombordo utiliza um elevador eletromagnético para mudar de altura e se transforma num amplo solário com almofadas. Um recuo profundo ao pé do tambucho descentrado no barco de teste alojava uma máquina de café. Uma ressalva prática: quando elevada, a capota antirrocios fica numa altura que bate nas testas.
Problemas Conhecidos
A revisão periódica do barco observou que todas as arestas de contraplacado expostas e o seu veio foram deixados sem tratamento, e que um material branco pouco prático utilizado em alguns painéis verticais já estava a ficar sujo. O pé-direito reduzido acima do beliche de popa a estibordo é uma limitação fixa da disposição interior e não um defeito.
O Veredicto
O Vision 46 é um cruzeiro moderno e bem pensado que trocou a antiguidade e a falta de rigidez da Bavaria por um casco desenhado pela Farr que é manobrável, rígido e genuinamente compensador para navegar com tripulação reduzida. O seu poço conversível e os móveis do salão, o espelho de popa rebatível e o volume luminoso no interior adequam-se aos proprietários que recebem convidados e fazem cruzeiros, embora a ausência de uma mesa de cartas e as bordas de madeira não tratadas mostrem onde o programa de produção fez concessões.
Prós
- O casco Farr é manobrável e divertido de navegar, com excelente desempenho com ventos fracos a moderados
- Fácil de navegar em solitário através de todas as escotas levadas para a ré e de duas rodas de leme confortáveis
- Disposições flexíveis de dois ou três camarotes com beliches convertíveis e vidros luminosos
- O espelho de popa rebatível e a mesa do poço repleta de equipamento técnico ampliam a vida ao ar livre
Contras
- Arestas de contraplacado e veio de madeira não tratados; os painéis verticais brancos sujam facilmente
- Sem uma verdadeira mesa de cartas no salão
- Pé-direito apertado acima do beliche de popa a estibordo
- Capota elevada à altura da testa
