Conception et construction
Bavaria a fait appel à Farr Yacht Design pour l'architecture navale et à Design Unlimited pour le style du pont et de l'intérieur, tandis que BMW Designworks USA s'est occupé de l'esthétique extérieure ; les vitrages de rouf en forme de goutte d'eau lui confèrent un profil moderne, et c'était la première fois que le chantier utilisait une coque divisée dans sa construction. La carène signée Farr rend le bateau très manœuvrant et amusant à barrer, et la longue flottaison — seulement plus courte de trois décimètres que la longueur hors-tout — permet un ratio déplacement/longueur proche de 161 avec un déplacement de 27 116 livres et un lest en fonte de 7 606 livres pour un ratio lest/déplacement d'environ 0,30. Un pataras unique laisse les sections arrière larges totalement dégagées, et le plancher central surélevé du carré, la descente décalée avec des mains courantes solides, ainsi que les immenses vitrages de rouf et de coque créent un grand espace de vie lumineux sous le pont. (1)
Gréement et comportement
Le Vision 46 est un sloop fractionné portant un foc à 105 % et une grand-voile sur enrouleur dans le mât avec des lattes verticales, ce qui atténue les objections habituelles à ce gréement. Les cadènes sont extérieures, les écoutes sont renvoyées sur une raille sur le rouf, et les écoutes de foc comme de grand-voile sont renvoyées à l'arrière et à portée de main pour faciliter la navigation en solitaire. Deux postes de barre sont situés à des colonnes de barre conçues pour que le barreur puisse se positionner de part et d'autre de la barre à roue avec un dossier suffisamment large pour accueillir un partenaire ; lors de l'essai en mer dans 10 à 12 nœuds de vent sur la Chesapeake Bay, il a enregistré entre 6,5 et 7,5 nœuds sur presque toutes les allures, et il remonte bien au près, virant sous un angle d'un peu plus de 80 degrés. Le système d'amarrage automatique — propulseur d'étrave, propulseur arrière rétractable et joystick — est une caractéristique marquante pour le contrôle en espace restreint.
Aménagements
Sous le pont, plusieurs aménagements partagent une grande cabine propriétaire à l'avant où une hauteur sous barrots de 2,10 mètres se poursuit vers la couchette et une coiffeuse avec tabouret dépassent en taille la table à cartes improvisée du carré. L'aménagement est proposé en version deux ou trois cabines ; la cabine arrière double de la configuration standard se convertit en couchette double, bien que la hauteur soit limitée au-dessus de la couchette tribord. La descente inclinée permet d'intégrer une cuisine centrale en îlot avec l'équipement sanitaire et le réservoir d'eau chaude parfaitement logés à côté, ainsi qu'une alcôve au-dessus et à l'arrière des doubles éviers pour une machine à café optionnelle ou un tire-bouchon à bière. Le carré ne dispose pas de poste de navigation dédié, mais la partie centrale du canapé bâbord se relève et se verrouille pour devenir une table basse ou une table à cartes, et une autre table ajustable peut servir de couchette double d'invité. Tous les panneaux de plancher disposent de loquets relevables pour l'accès aux fonds, et des trappes de ventilation sous les couchettes se verrouillent en place.
Cockpit et pont
Le tableau arrière relevable agrandit l'espace de vie avec une grande plateforme de bain accessible par un banc central à l'arrière qui se soulève sur des vérins ; une chaise de douche permet d'utiliser un véritable douchette extérieure. La table de cockpit est une pièce de technologie télescopique qui s'abaisse sur des jambes de support s'accrochant aux mèches du fond, dont le plateau supérieur pivote pour former un transat, tandis qu'une table/lounge polyvalente à bâbord utilise un système de levage électromagnétique pour changer de hauteur et devient un grand bain de soleil avec des coussins. Une encoche profonde au pied de la descente décentrée sur le bateau d'essai abritait une cafetière. Un point pratique à garder à l'esprit : lorsqu'elle est relevée, la capote de descente se trouve à une hauteur qui heurte les fronts.
Known Issues
L'expertise périodique du bateau a révélé que tous les bords de contreplaqué apparents et leur fil d'âme étaient laissés sans traitement, et qu'un matériau blanc peu pratique utilisé pour certains panneaux verticaux devenait déjà sale. La hauteur sous barrots limitée au-dessus de la couchette arrière tribord est une contrainte d'aménagement fixe plutôt qu'un défaut.
Le verdict
Le Vision 46 est un croiseur soigneusement moderne qui a troqué la lourdeur des anciens modèles Bavaria contre une coque dessinée par Farr, maniable, raide à la toile et véritablement gratifiante à mener en équipage réduit. Son cockpit convertible et ses aménagements de carré, son tableau arrière rabattable et son volume lumineux sous le pont conviennent aux propriétaires qui aiment recevoir et naviguer au long cours, bien que l'absence d'équipement de navigation et les boiseries non traitées montrent là où les contraintes de production ont fait des compromis.
Avantages
- La coque Farr est manœuvrante et ludique à naviguer, avec d'excellentes performances dans le petit temps à médium
- Facile à mener en solitaire grâce à toutes les écoutes renvoyées à l'arrière et aux doubles barres à roue confortables
- Aménagements flexibles à deux ou trois cabines avec couchettes convertibles et vitrages lumineux
- Le tableau arrière rabattable et le cockpit encombré de caissons d'outils agrandissent la vie à l'extérieur
Les points faibles
- Bords de contreplaqué et fil du bois non traités ; les panneaux verticaux blancs se salissent facilement
- Pas de véritable table à cartes dans le carré
- Hauteur sous barrots limitée au-dessus de la couchette arrière tribord
- Capote de descente surélevée à hauteur de front
