Design e Construção
O 46 LC é uma embarcação substancial com 48 pés e 4 polegadas de comprimento total (LOA), apresentando um deslocamento leve de 12 000 kg e 4200 kg de lastro numa quilha em L, em vez da quilha em T utilizada na gama de ancoras de alta performance. Tem mais boca a popa do que o Grand Soleil 47 e assenta quase 15 cm mais alto do que o 47 graças a uma borda livre mais elevada, mas é apenas uma tonelada mais pesado do que esse modelo irmão. Estruturalmente, herda a arquitetura rígida do modelo de performance: uma grelha interna reforçada com carbono e casco e convés infundidos a vácuo, com o mastro implantado no convés para eliminar qualquer possibilidade de infiltrações na cabine durante a navegação. Visualmente, é inegavelmente moderno, com linhas angulares retas, grandes vigias de casco tintadas e um audaz estilo europeu. (1)
Aparelho e Manobra
Todos os cabos de manobra, escotas e adriças correm para a ré através de condutas sob o convés até aos dois postos de governo, mantendo o poço desimpedido e navegável sob a proteção das braçolas altas do banco e de um arco estilo rollbar que também suporta um bimini completo e deixa a retranca livre da passagem da tripulação. Uma buja Solent auto-virante padrão e uma vela de largo à proa num rolo no gurupés podem ser manobradas a partir das rodas de leme, e a escota da grande alemã conduz a uma fila de mordedores que liberta os dois molinetes mais acessíveis para manobras rotineiras — embora os barcos de teste frequentemente adicionassem quatro molinetes para facilitar as manobras com vento portante. Os testadores da Yachting World consideraram que a buja padrão permite-lhe bolinar muito perto do vento e virar por avante de forma brusca, e o barco navega facilmente com tripulação reduzida; o leme é neutro com pouca sensibilidade, estável o suficiente para ser deixado sem vigilância sem receio de orçada brusca. Sob velas brancas, mostrava-se lenta com ventos de um dígito, mas com ventos de dois dígitos registava 6 a 6,5 nós, e um Code Zero no gurupés transformava os ventos fracos acima dos seis nós reais em rumos de largo com adorno e velocidade, atingindo picos próximos dos 8,5 nós em rumos de bolina larga.
Acomodações
No interior, o soalho do salão está ligeiramente elevado para facilitar a descida pelo tambucho, deslocado para ampliar uma cozinha um degrau mais baixa, com uma banca de ilha central que apoia o cozinheiro em adornamento e lavatórios duplos na linha de crujamento que drenam em ambas as amuras. A cozinha em L oferece gavetas de fecho suave, armários profundos e armários altos. Uma mesa de salão convertível desce para formar um beliche completo, e a mesa de cartas abaixa para um sofá-beliche com vista para a vigia de proa do casco, mas sem encosto ou privacidade. Os três camarotes têm vigias de casco: um camarote do armador à proa com beliche duplo na linha de crujamento, grande roupeiro e casa de banho privativa com duche separado; além de dois camarotes de popa — o de estibordo com acesso direto à casa de banho e um beliche duplo convertível — onde os armários rebatíveis do poço ganharam pé-direito para dormir voltados para a popa. A segunda casa de banho funciona também como armário para bens molhados, e os acabamentos em madeira são de carvalho natural com opção de teca.
Poço e Vida no Convés
O enorme poço combina espreguiçadeiras viradas para a popa e uma plataforma de banho hidráulica rebatível com um duche a popa, enquanto o convés de proa alberga um solário duplo. O pico de proa possui uma única escotilha que separa um cofre de arrumação de um grande poço de amarra e de um molinete de âncora sob o convés. Os conveses de teca são opcionais e a disposição geral favorece casais e famílias que desejam um veleiro com acabamentos requintados que navega melhor do que a maioria.
Problemas Conhecidos
Os testadores observaram que os espaços de arrumação integrados nos bancos do poço de popa são insuficientes para o volume de cabos e terminais trabalhados sob vela, as portadas são surpreendentemente estreitas apesar do interior aberto, e o leme neutro levou à especulação de que o mastro poderá estar ligeiramente demasiado à frente, com o arco a empurrar a retranca para cima. O beliche da mesa de cartas carece de encosto e de isolamento para qualquer utilização que vá além de uma curta pausa.
Refits e Propriedade
O gerente geral, Fabio Planamente, discutiu com a Lostuzzi uma possível extensão da retranca para adicionar área vélica e pressão no leme, sinalizando a consciência do estaleiro sobre a necessidade de mais vento. Os proprietários podem especificar um depósito extra de 300 litros além do volume padrão de 900 litros e adicionar um dessalinizador para cumprir o programa de Long Cruise. O motor de transmissão por veio de 75 cv e a disposição de 6 a 9 beliches completam uma plataforma construída para viagens em climas ensolarados.
O Veredicto
O Grand Soleil 46 LC consegue ser um veleiro de cruzeiro longo moderno que troca alguma agilidade de regata por uma habitabilidade genuína, sem perder a facilidade de manobra com tripulação reduzida. Tem o tamanho ideal para o cruzeiro no Mediterrâneo e em latitudes quentes, com um poço protegido, arrumação inteligente e uma estrutura rígida em compósito. Portas estreitas e pequenos caixotes para cabos são pequenos defeitos ergonómicos face a um conjunto que, de resto, é muito bem pensado.
Prós
- Estrutura infundida a vácuo reforçada com carbono com mastro assente no convés para cruzeiros sem infiltrações
- Poço de duplo governo desimpedido, navegável com tripulação reduzida a partir de rodas de leme cobertas
- Interior leve e aberto com três camarotes, cozinha inteligente e beliches convertíveis
- Combinação de buja auto-virante e Code Zero adequada aos ventos fracos do Mediterrâneo
Contras
- Lento sob velas brancas com ventos de uma única casa decimal
- Caixas de cabos do poço demasiado pequenas para os volumes de cauda em dias de navegação
- Passagens estreitas e beliche de cartas sem privacidade
