Projekt i konstrukcja
Stocznia Bavaria zleciła firmie Farr Yacht Design projekt architektury okrętowej, a Design Unlimited zaprojektował pokład i wnętrze, podczas gdy BMW Designworks USA zajęło się wyglądem zewnętrznym; kształtujące profil kadłuba okna w kształcie łez nadają mu nowoczesny wygląd, a była to pierwsza raza, gdy stocznia użyła podziału formy przy budowie tego jachtu. Kadłub od projektanta Farr sprawia, że jacht jest bardzo manewrowy i daje świetną zabawę pod żaglami, a długa linia wodna – krótsza o zaledwie stopę od długości całkowitej – pozwala na uzyskanie stosunku wyporności do długości (D/L) bliskiego 161 przy wyporności 27 116 funtów i balastzie żeliwnym o masie 7606 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności (B/D) wynoszący około 0,30. Jedno punktowe achtersztag nie blokuje szerokiej rufy, a podniesiona podłoga centralnego salonu, przesunięty zejściówka z solidnymi handrelingami oraz ogromne okna pokładówki i kadłuba tworzą duży, jasny i przestronny obszar mieszkalny pod pokładem. (1)
Takielunek i obsługa
Vision 46 to slup ułamkowy z fokiem o powierzchni żagli 105% oraz grotami rolowanymi w maszcie z pionowymi listwami, co eliminuje typowe zarzuty wobec tego typu takielunku. Podwięzi wantowe są umieszczone na zewnątrz, a szoty sprowadzone do szyny na pokładówce. Zarówno szoty foka, jak i grota są sprowadzone do tyłu i łatwo dostępne, dzięki czemu jacht można łatwo prowadzić w pojedynkę. Dwie kolumny sterowe znajdują się przy stanowiskach sterowania tak skonstruowanych, że sternik może usiąść na kole po obu jego stronach, a oparcie oferuje miejsce dla partnera, który może usiąść na nim obok; podczas próby morskiej na zatoce Chesapeake przy wietrze o sile 10–12 węzłów jacht osiągał prędkość od 6,5 do 7,5 węzła niemal na wszystkich kursach względem wiatru, dobrze ostrząc i wykonując zwrot przez sztag w kącie nieco ponad 80 stopni. Automatyczny system manewrowania – dziobowa sterta strumieniowa, wysuwana sterta rufowa i joystick – to wyjątkowo przydatna funkcja do kontroli w ciasnych miejscach.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem kilka układów dzieli dużą kabinę armatorską na dziobie, gdzie wysokość w kabinie wynosi 2,13 m i przechodzi dalej w stronę koja oraz toaletki z krzesłem o wielkości przewyższającej prowizoryczny stół nawigacyjny w salonie. Miejsca do spania oferuje się w wersji dwu- lub trzykabinowej; podwójna kabina rufowa w standardowym układzie można przekształcić w pojedynczą koję podwójną, choć wysokość jest ograniczona nad koją na prawej burcie. Przesunięty zejściówka tworzy przestrzeń na centralny kambuz wyspowy z instalacją wodno-kanalizacyjną i zbiornikiem ciepłej wody umieszczonym obok niego oraz wnękę nad i za podwójnymi umywalkami na opcjonalną kawowarę lub manetkę piwniczkę. W salonie nie ma wydzielonego stanowiska nawigacyjnego, ale środkowa część lewej kanapy unosi się i blokuje, stając się stołem kawowym lub stołem nawigacyjnym, a kolejny regulowany stolik może służyć jako dodatkowa koja podwójna dla gości. Wszystkie panele podłogi posiadają zasuwki do podnoszenia w celu dostępu do zęzy, a płyty wentylacyjne pod kojami blokują się na miejscu.
Kokpit i pokład
Opuszczana pawęż powiększa przestrzeń dzięki przestronnej platformie kąpielowej, do której wchodzi się po centralnej ławce rufowej podnoszonej na siłownikach; uchwyt na kranie umożliwia korzystanie z prawdziwej prysznica na świeżym powietrzu. Stół w kokpicie to teleskopowa konstrukcja, która opuszcza się na nogach podporowych łączących się z gniazdami na podłodze kabiny, a jej górna część obraca się, tworząc leżankę plażową. Wszechstronny stół/kanapa na lewej burcie wykorzystuje elektromagnetyczną blokadę do zmiany wysokości i zamienia się w przestronny taras słoneczny z materacami. Głębokie zagłębienie u stóp przesuniętego zejściówki na jachcie testowym mieściło ekspres do kawy. Jeden praktyczny uwaga: gdy jest podniesiona, owiewka znajduje się na wysokości, która uderza w czoła.
Znane problemy
Podczas okresowej inspekcji jachtu stwierdzono, że każdy odsłonięty brzeg sklejki i jego żyłka końcowa pozostały bez żadnego zabezpieczenia, a niepraktyczny biały materiał użyty do wykończenia niektórych pionowych paneli już się brudził. Niewielka wysokość w kabinie nad rufową koją na prawej burcie jest ograniczeniem wynikającym z konstrukcji wnętrza, a nie wadą.
Werdykt
Vision 46 to przemyślany, nowoczesny jacht turystyczny, który poświęcił starsze, mniej sztywne konstrukcje stoczni Bavaria na rzecz kadłuba zaprojektowanego przez Farr, który jest zwrotny, sztywny na żaglach i daje prawdziwą satysfakcję podczas żeglugi w małej załodze. Składany kokpit i meble w salonie, opuszczana rufa oraz jasne, przestronne wnętrze sprawdzą się dla właścicieli, którzy często przyjmują gości i żeglują turystycznie, choć brakkompaktowego stanowiska nawigacyjnego i nieobrobione krawędzie drewnianych elementów pokazują, w czym produkcja kompromisowała wymagania projektowe.
Zalety
- Kadłub typu Farr jest zwrotny i daje dużo frajdy przy silnym wietrze słabym do umiarkowanego
- Łatwy pływanie w pojedynkę dzięki sprowadzeniu wszystkich szotów do rufy oraz dwóm wygodnym kołom sterowym
- Elastyczne układy dwu- i trzykabinowe z łatwo rozkładanymi kojami i jasną zabudową okienną
- Oporęczna rufa z opuszczanym lustrzanym koszem oraz bogaty w osprzęt stół w kokpicie rozszerzają przestrzeń życia na świeżym powietrzu
Wady
- Niezabezpieczone krawędzie sklejkowe i rdzeń; białe pionowe panele łatwo się brudzą
- Brak prawdziwego stanowiska nawigacyjnego w salonie
- Niska wysokość w kabinie nad koją rufową na prawej burcie
- Podniesiona owiewka na wysokości czoła
