Design e Construção
O casco é laminado em fibra de vidro maciça para resistência ao impacto e rigidez, enquanto o convés tem um núcleo de balsa de veio para manter o peso baixo e adicionar rigidez, laminado com fibra de vidro maciça para resistência ao impacto e rigidez. Os detalhes de construção possuem aprovação ABS, e a quilha de chumbo está pendurada externamente por nada menos do que quinze parafusos de uma polegada — uma fixação séria para uma peça fundida de 12 000 libras. O leme é um pala-de-leque semi-elíptico profundo, compensado por um skeg parcial, e a obra viva da quilha de aleta combina-se com um perfil de borda livre baixa que mantém o centro de esforço moderado. Os testadores da época descreveram a construção geral do interior como essencialmente um belo barco de madeira instalado dentro de um casco e convés de fibra de vidro, considerando a qualidade global de construção excecional. Abaixo da linha de água, a forma do casco fácil de mover, combinada com uma relação área vélica-deslocamento de cerca de 22 na configuração leve, dá-lhe pano suficiente para avançar na água sem parecer sobrecarregado. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho Kemp utiliza duas cruzetas com brandais inferiores divididos, e a secção do mastro é robusta o suficiente para dispensar completamente os brandais volantes. Todo o aparelho de labor é levado para a ré, até ao poço, de modo que o manuseamento das velas fica ao alcance do timoneiro. O barco de teste ostentava uma vela grande convencional com talas completas e lazy jacks, embora as versões de cruzeiro posteriores sejam frequentemente equipadas com enroladores elétricos tanto na genoa como na vela grande, tornando o barco fácil de manobrar em solitário. Escrevendo no Yachting Monthly, os velejadores de teste consideraram que era agradável de governar — direta e reativa — e, entre os veleiros de cruzeiro oceânico, genuinamente compensador ao leme, mesmo que o leme sobre skeg parcial não ofereça a resposta linear de um leme de pala totalmente compensado. Em regime de cruzeiro com depósitos cheios, desloca quase 21 000 quilogramas e o seu coeficiente de área vélica-deslocamento (SA/D) desce para cerca de 14,4, a marca de um cruzeiro de deslocamento pesado que lidará confortavelmente com tempo duro.
Acomodações
O camarote do armador à popa é o mais luxuoso dos dois, centrado numa cama ilha de 60 polegadas maior que uma cama de casal queen-size, com casa de banho privativa. O camarote de convidados a proa está bem equipado com arrumação decente e o seu próprio beliche de 42 polegadas a meia-nau, também com casa de banho privativa. No salão, o sofá principal converte-se num beliche duplo e o sofá a estibordo rebate para duas beliches individuais, enquanto a mesa da cabine principal serve como uma pequena mesa de cocktail no seu modo normal e expande-se para uma superfície de refeições completa. O poço, na sua configuração a meia-nau, é alto e compacto, mas muito confortável, e a posição elevada do posto de governo transmite segurança em vez de exposição. Muitas escotilhas de abrir — todas com mosquiteiros — e um pé-direito máximo de seis pés e oito polegadas mantêm o interior arejado, com ar condicionado e ventoinhas disponíveis no interior.
Equipamento e Sistemas
O motor situa-se sob o tambucho principal, por baixo da ilha da cozinha, e o acesso é excelente: alcance total a partir da frente, além de painéis nos outros três lados. A canalização e as passagens de casco estão meticulosamente rotuladas e fáceis de alcançar. O motor interior a diesel Yanmar padrão, com cerca de 62 a 75 cavalos, aciona uma transmissão por veio, e a capacidade dos depósitos é generosa, com 100 galões de combustível e 200 de água. O equipamento de segurança inclui passa-mãos substanciais sobre os respiradouros do Dorade, guarda-mancebos altos, convés limpo e um poço seguro, com protetores de proa em teca e aço inoxidável ao longo de todo o comprimento logo abaixo do lançamento. Um armário no espelho de popa, escada de banho dobrável, duche de convés e uma mangueira de água salgada na proa completam as comodidades do convés.
O Veredicto
O Hylas 46 é um veleiro de cruzeiro Frers cuidadosamente projetado que equilibra um casco robusto em fibra de vidro maciça com um convés leve e rígido com alma de balsa e uma quilha de chumbo fortemente aparafusada. As suas acomodações são genuinamente habitáveis para dois casais, e o seu aparelho é suficientemente moderno para ser manobrado com tripulação reduzida sem sacrificar o comportamento marinheiro. Não é um veleiro de regata leve, mas na sua configuração de cruzeiro total está construído para absorver tempo pesado com compostura.
Prós
- Casco de fibra de vidro maciça com construção homologada pela ABS e quinze parafusos da quilha de uma polegada
- Salão versátil com três beliches, além de dois camarotes privativos com um beliche ilha de 60 polegadas a popa
- Todo o aparelho de labor conduzido para a ré; o mastro robusto não permite brandais volantes; fácil de manobrar com tripulação reduzida
- Excelente acesso ao motor por quatro lados e canalização rotulada e acessível
Contras
- O leme parcialmente sobre skeg carece da sensibilidade de um leme de pala totalmente compensado
- A borda livre baixa permite que os borrifos ocasionais alcancem o poço
- Em afinação de cruzeiro, a relação área vélica-deslocamento desce para valores de deslocamento pesado, abrandando-a com vento fraco
