Design e Construção
O caráter definidor do Bavaria Cruiser 42 é o seu volume interno maximizado, alcançado através de uma borda livre relativamente alta e de uma boca larga que se estende bem para a ré até à âncora. Esses cascos foram construídos com fibra de vidro maciça laminada manualmente abaixo da linha de água, com um núcleo em sanduíche acima para isolamento e poupança de peso, enquanto a maioria das unidades possui quilhas de ferro fundido. O uso de fibra de vidro confere uma estrutura durável e de baixa manutenção, adequada aos métodos de produção do estaleiro. A série — que abrange o clássico 42, o 42 Ocean e o posterior 42 Cruiser — obteve a certificação CE Categoria A (Oceano), confirmando que as embarcações são construídas para viagens prolongadas onde o vento pode exceder a força 8 de Beaufort e o mar atinge quatro metros ou mais. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Bavaria Cruiser 42 possui um aparelho sloop à testa do mastro concebido para uma manobra simples, frequentemente equipado com enrolador no mastro e uma grande genoa enrolável, e com todos os cabos de manobra levados para a ré, é totalmente gerível com tripulação reduzida. A área vélica total de bolina ronda os 920 pés quadrados, divididos entre uma vela grande de 393 pés quadrados e uma vela de proa de 527 pés quadrados, num estai de proa de 54 pés e 2 polegadas. Com um deslocamento de 20 282 libras e 6 614 libras de lastro, a moderada relação de lastro de 32,6 % significa que a própria forma do casco fornece grande parte da estabilidade inicial. Sob velas, é previsível mas sensível ao excesso de pano, e o seu movimento suave na vaga recompensa o ato de rizar cedo para manter o adorno e a ardência sob controlo. A borda livre alta gera uma resistência aerodinâmica que pode complicar as manobras de atracação em solitário com vento lateral. (1)
Acomodações
Sob o convés, o Bavaria Cruiser 42 parece mais largo e espaçoso do que designs comparáveis, embora os acabamentos sejam utilitários. O salão dispõe tipicamente de um grande sofá em U a estibordo, oposto a uma cozinha linear a bombordo, e o poço excecionalmente largo possui uma mesa central que se torna o centro social quando ancorado. Os modelos Cruiser mais recentes adicionaram duas rodas de leme para maior visibilidade e uma passagem direta até à popa em "sugar-scoop". Com cerca de 360 litros de água e 210 litros de diesel, a disposição suporta navegação entre ilhas e cruzeiro costeiro sem necessidade de reabastecimentos constantes.
Problemas Conhecidos
Os potenciais proprietários devem procurar o chamado "sorriso da Bavaria" — uma fissura na extremidade de ataque da ligação casco-quilha — e por sinais de infiltração ou ferrugem na quilha de ferro, que podem exigir decapagem com jato de areia e tratamento com epóxi. A Volvo Penta aconselha a renovação do vedante de borracha do saildrive a cada sete anos, e o leme de pala merece uma verificação para detetar folgas excessivas, uma preocupação inerente aos grandes lemes da J&J, que sobrecarregam os seus rolamentos. Nos modelos mais antigos, as folhas de mogno podem escurecer ou descascar se as escotilhas do convés tiverem infiltrações persistentes. (1)
Refits e Propriedade
A maioria dos exemplares é equipada com o motor Volvo Penta D2-55, um motor interior a diesel de 55 cavalos mais do que adequado para o deslocamento, o que simplifica a familiaridade com a transmissão em toda a frota. A certificação Categoria A e o movimento suave no mar tornam este design uma plataforma sólida para quem deseja atualizar sistemas ou aumentar a autonomia de cruzeiro, enquanto a boca larga e a cozinha linear das versões Cruiser recompensam os proprietários que dão prioridade ao entretenimento fundeado.
O Veredicto
O Bavaria Cruiser 42 é um cruzeiro racional, focado no volume, que abdica de um pouco de elegância nos acabamentos em troca de uma habitabilidade genuína e de um comportamento previsível, embora propenso ao adornamento com vento forte. A sua classificação CE Categoria A e a lógica de casco da J&J tornam-no um companheiro credível para navegação costeira e de alto-mar, desde que a ligação casco-quilha, a quilha de ferro e as chumaceiras do leme sejam inspecionados com honestidade.
Prós
- Volume interior maximizado graças à borda livre alta e à boca levada para a ré
- Certificação CE Categoria A (Oceano) nos modelos 42, Ocean e Cruiser
- Fácil de manobrar com tripulação reduzida, com enrolador no mastro e cabos levados para a ré
- Motor Volvo Penta D2-55 de 55 cv bem equilibrado com o deslocamento
Contras
- Fissura na ligação casco-quilha ("sorriso da Bavaria") e ferrugem na quilha de ferro a inspecionar
- Folga no leme de pala devido ao desgaste intenso dos rolamentos J&J sob carga
- Elevada resistência aerodinâmica com borda livre alta ao atracar em solitário com ventos laterais
- Contraplacados de modelos mais antigos vulneráveis a infiltrações pelas escotilhas
