Ontwerp en constructie
Onder de waterlijn is de romp van massief laminaat, terwijl het boven de waterlijn overgaat in een sandwichconstructie met een Airex-kern. Deze constructiesplitsing houdt de structurele massa laag waar het er toe doet en bespaart gewicht bovenin. Ingelamineerde wrangen verstijven de romp, en in de boeg wordt de slagvastheid verbeterd met Kevlar-versterking tegen aanvaringen met drijvend vuil en obstakels. De gietijzeren ballastkiel is bevestigd met roestvaststalen kielbouten met dubbele nutsen en ondersteund door ringen. Dit methodische montageproces wekt vertrouwen in de structurele verbinding met de romp. Het vrijhangende roer en de fractionele tuigage met 890 vierkante voet zeiloppervlak maken dit profiel compleet, gebouwd voor voorspelbaar toeren in plaats van extreme omstandigheden. (1)
Tuigage en handling
Testzeilers merkten dat de boot bij harde wind vlak voor de wind snel de neiging had om uit het roer te lopen, zelfs met volledig ingetrokken roer tot de bemanning onder anker aanzienlijk zeil minderde. Zodra er echter gereefd was, bleef de boot snel en responsief zeilen, wat suggereert dat de neiging eerder een kwestie is van zeilbalans onder vol tuig dan een fundamenteel gebrek. De Volvo-motor met saildrive en 55 gallon diesel geven een verstandige vermogensreserve voor een romp met deze waterverplaatsing, en de watercapaciteit van 95 gallon ondersteunt langdurig ankeren zonder constante aanvulling. (1)
Accommodatie
De indeling met drie hutten plaatst twee hutten achterin en één voorin. Deze opstelling bepaalt bij een 39-voets boot natuurlijk dat er een langs de wand geplaatste kombuis in de salon komt. Die geometrie van de kombuis laat ruimte over voor een volwaardige kaartentafel — een echte bonus voor het plannen van oversteken — en een ruime natte cel achterin. Voorin biedt de eigenaarshut alle ruimte met een grote kooi, een zitbank en een eigen natte cel, waardoor de boot groter aanvoelt dan haar lengte doet vermoeden. De focus op toercomfort is eveneens duidelijk zichtbaar aan dek, met flinke dubbele ankerrollen op de voorsteven en een grote stuurstandaard die is uitgevoerd om moderne navigatieapparatuur met een groot scherm te huisvesten. (1)
Uitrusting en kuipdetail
Toegang naar voren via de spiegeltrap zou lastig zijn zonder de Lewmar opklapbare stuurwieloptie, die Cruising World beschreef als een praktische noodzaak in plaats van een luxe extraatje. De indeling van de kuip biedt zo een serieuze stuurstand in balans met een goede doorloop naar de boeg, en de royale voorraad ankeruitrusting aan de voorkant geeft aan dat het ontwerp bedoeld was om regelmatig te ankeren in plaats van van beschutting naar beschutting te varen. (1)
Het oordeel
In Cruising World schreven recensenten dat de Bavaria 39 Cruiser een doelgericht gebouwde toerzeiler is met een ruim, goed georganiseerd interieur en een rompconstructie die massief onderlaminaat combineert met een sandwichconstructie voor het bovenwaterschip en een Kevlar-boegversterking. Haar uit het roer lopen bij harde wind onder vol zeil is het enige punt om rekening mee te houden, wat eenvoudig te voorkomen is door vroegtijdig te reven. De rest van het pakket leest als een goed doordachte gezinskruiser voor kusttochten.
Pluspunten
- Indeling met drie hutten met een grote eigenaarssuite voorin, kapstokstoel en aparte natte cel
- Volwaardige kaartentafel en ruime achterste natte cel op een lengte van slechts 39 voet
- Massieve romp onder de waterlijn met Airex-schuimkern bovenin en Kevlar-versterkte boeg
- Dubbelgegrendelde roestvrijstalen kielbouten op de gietijzeren ballast
- Klapscherm en grote kuipconsole bieden plaats aan moderne navigatie-elektronica
Minpunten
- Reageert zeer heftig op vlagen onder vol zeil tot er wordt gereefd
- De salon-kombuis aan de gang is het gevolg van het aantal hutten; minder gezellig dan een eilandkombuis
