Design a konstrukce
Pod čarou ponoru je trup z masivního laminátu, zatímco nad ní přechází v sendvičovou konstrukci s jádrem Airex. Toto rozdělení konstrukce udržuje strukturální hmotnost nízko tam, kde na tom záleží, a šetří hmotnost v horní části nad vodou. Vylaminované žebro obložení zpevňuje trup a v příďové oblasti zvyšuje výztuha z Kevlaru odolnost proti nárazům při nehodách s kotvením nebo při kontaktu s předměty na vodě. Litinová zátěž s kýlem je připevněna nerezovými kýlovými šrouby s dvojitými maticemi a podloženými podložkami – což je pečlivý detail upevnění, který vzbuzuje důvěru v celkové spojení trupu a zátěže. Kormidlo zavěšené na hřídeli a zlomkový sloop s plochou plachet 890 čtverečních stop dokonale doplňují profil lodi postavený pro předvídatelný jachting, nikoli pro extrémy. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Zkušební jachtaři zjistili, že loď má tendenci při plavbě ostře proti větru v poryvech silně nekontrolovaně vyostřovat, což přetrvávalo i při plném zatáhnutí kormidla, dokud posádka pomocí kotvy výrazně nezmenšila plochu plachet. Jakmile však byly plachty zarefovány, loď stále plula rychle a citlivě, což naznačuje, že tato tendence je spíše otázkou vyvážení plachet pod plnou plochou než zásadním neduhem. Motor Volvo s pohonem Saildrive a 55 galony nafty poskytují rozumnou rezervu výkonu pro trup s tímto výtlakem a vodní nádrž o objemu 95 galonů umožňuje dlouhé kotvení bez nutnosti neustálého doplňování. (1)
Ubytování
Tříkajutové uspořádání umisťuje dvě kajuty na záď a jednu na příď, což u této třicet devítistopé lodi přirozeně vyžaduje podélnou kuchyňku v salónu. Tato geometrie kuchyňky ponechává místo pro plnohodnotný navigační stůl, což je skutečný bonus pro plánování plaveb, a pro prostornou lodní toaletu na zádi. Na přídi nabízí majitelská kajuta obrovský prostor s velkou kójí, šatním křeslem a vlastní toaletou, díky čemuž loď působí větší, než by její délka napovídala. Zaměření na cruising je stejně patrné i na palubě, kde se nacházejí masivní dvojité kotevní rolny na přídi a velká kormidelní konzole dimenzovaná tak, aby pojala moderní navigační přístroje s velkými displeji. (1)
Vybavení a detaily kokpitu
Přístup do přídě z vstupu na zrcadle lodi by byl obtížný bez varianty s skládacím kormidelním kolem Lewmar, kterou časopis Cruising World označil spíše za praktickou nutnost než za luxusní záležitost. Uspořádání kokpitu tak vyvažuje seriózní kormidelní stanoviště s volným průchodem k přídi a velkorysé množství kotevního vybavení v přední části signalizuje, že konstrukce byla navržena pro běžné kotvení na kotvě, nikoli pro přesuny mezi přístavky. (1)
Verdikt
V časopise Cruising World recenzenti popisovali Bavaria 39 Cruiser jako účelově postavený cruiser s prostorným, dobře uspořádaným interiérem a konstrukcí trupu, která kombinuje pevný spodní laminát s sendvičovou konstrukcí boků a kevlarovým vyztužením přídě. Její nevýhodou při plavbě ostře proti větru je tendence k nekontrolovanému vyostřování pod plnými plachtami, což se snadno vyřeší včasným refováním. Zbytek parametrů ukazuje na promyšlený rodinný pobřežní cruiser.
Klady
- Tříkajutové uspořádání s velkou přední majitelskou kójí, šatním sedátkem a vlastní toaletou
- Plnohodnotný navigační stůl a prostorná záďová toaleta na délce 39 stop
- Pevný trup pod čarou ponoru s sendvičovou konstrukcí Airex nahoře a přídí vyztuženou Kevlarem
- Nerezové kýlové šrouby se dvěma maticemi na litinové zátěži
- Sklopné kormidelní kolo a velká konzola v kokpitu pro moderní jachtařskou elektroniku
Zápory
- V silných poryvech pod plnými plachtami výrazně vyostřuje do návětří, dokud nenarefujete
- Kuchyňka v salónu umístěná na boku lodi, což je diktováno počtem kajut, je méně společenská než na ostrovním uspořádání
