设计与建造
在水线以下，船体采用实心层压板；而在水线以上，则变成了 Airex 夹芯结构。这种分段建造方式在关键部位保持了较低的结构质量，并减轻了锚泊处上方的重量。玻璃钢固定的帽形肋骨使外壳更加坚固，在船首区域，Kevlar（凯夫拉）加固提高了对系泊事故和漂浮物撞击的抵抗力。铸铁压载龙骨通过不锈钢龙骨螺栓连接，采用双螺母并配有垫圈，这种严谨的紧固细节让人对龙骨与船体的结构连接充满信心。悬挂舵和 890 平方英尺工作面积的分段索具单桅纵帆装，共同构成了一个专为可预测的巡航而非极限环境而设计的帆船轮廓。 (1)
帆装与操控
试航水手发现，在迎风近驶时，该船在阵风中容易发生强烈的横甩（rounding up），即使全力操舵也会持续，直到船员在锚泊前大幅减少帆面积。然而，一旦缩帆，船只仍然航行迅速且反应灵敏，这表明这种倾向是全帆状态下帆平衡的问题，而不是根本性的缺陷。配备 Saildrive 和 55 加仑柴油的 Volvo 发动机为这种排水量的船体提供了合理的动力储备，而 95 加仑的水箱容量支持长时间锚泊而无需频繁补给。 (1)
舱内住宿
三舱布局将两个船舱置于船尾，一个置于船首。在 39 英尺的帆船上，这种布局自然决定了在主舱中设置一个沿侧向的厨房。该厨房的几何结构留出了放置全尺寸导航桌的空间，这对航程规划来说是一个真正的加分项，并配有一个宽敞的艉部卫生间。在船首，主舱提供了各种空间，配有大型床位、梳妆座椅和独立卫生间，使这艘船感觉比其长度所暗示的要大得多。巡航重点同样体现在甲板上，艏楼前配备了坚固的双锚机滚轮，以及一个足够容纳现代大屏幕导航仪的大型操舵控制台。 (1)
设备与驾驶舱细节
如果没有 Lewmar 折叠式舵轮选装件，从艉板通道进入船首将会非常困难。《Cruising World》杂志指出，这是一个实用的必需品，而不是奢侈的锚泊配件。因此，驾驶舱布局在专业的操舵站与通往船首的宽敞通道之间取得了平衡，而船首充足的锚泊装备配置表明，该设计旨在常规进行锚泊航行，而非频繁更换避风港。 (1)
总结
在《Cruising World》杂志中，评论员将 Bavaria 39 Cruiser 描述为一款专为巡航而建的帆船，拥有宽敞、布局合理的内部空间，以及将实心下部层压板与夹芯水线以上船体及凯夫拉（Kevlar）船首加强件相结合的船体建造方法。在全帆航行时，它在强风中迎风近驶时的迎风倾向是其唯一的操纵注意事项，但通过提前缩帆即可轻松应对，其余配置都是一款经过深思熟虑的家庭沿海巡航帆船。
优点
- 三舱布局，配有宽敞的艏部主床位、更衣座椅和独立卫生间
- 在 39 英尺的船体尺寸内提供全尺寸导航桌和宽敞的艉部卫生间
- 水下线以上采用 Airex 夹芯的坚固船体，船首经凯夫拉（Kevlar）加固
- 铸铁压舱上配备双螺母不锈钢龙骨螺栓
- 折叠式舵轮和大型驾驶舱控制台，适合现代巡航电子设备
缺点
- 在全帆航行且未缩帆时，强阵风下易出现严重抢风（横甩）
- 由舱位数决定的沿船体侧廊式主舱厨房，不如岛式布局那么便于社交
