Tasarım ve İnşa
Su hattının altında gövde masif laminattan yapılmışken, su hattının üzerinde Airex dolgulu sandviç bir yapıya dönüşür; bu bölünmüş inşa yöntemi, yapısal kütleyi en çok ihtiyaç duyulan yerlerde düşük tutar ve direk tepesinde ağırlıktan tasarruf sağlar. Gövdeye lamine edilmiş çerçeveler kabuğu sertleştirir ve baş bölgedeki Kevlar takviyesi, bağlama limanındaki kazalara ve dökülen cisimlere karşı darbe direncini artırır. Dökme demir balast salma, paslanmaz çelik salma cıvatalarıyla çift somunlu ve pullarla desteklenerek monte edilmiştir; bu titiz bağlantı detayı, gövde ile yapısal zincire olan güveni artırır. Asma dümen ve 890 fit kare çalışma yelken alanına sahip fraksiyonel armalı sloop, bu teknenin profilini aşırılıklardan ziyade öngörülebilir gezi seyirleri için tasarlanmış bir yapı olarak tamamlar. (1)
Arma ve Kullanım
Deneme yapan denizciler, teknenin orsa seyrinde sağanaklarda sert bir şekilde ani orsa yatmasına (broach) meyilli olduğunu, mürettebatın demirle yelken alanını önemli ölçüde küçültene kadar tam dümen uygulansa bile bu eğilimin devam ettiğini belirttiler. Ancak camadan vurulduktan sonra tekne hızlı ve tepkisel bir şekilde yelken açmaya devam etti; bu da söz konusu eğilimin temel bir kusurdan ziyade tam yelken altındaki yelken dengesinden kaynaklandığını gösteriyor. Saildrive sistemine sahip Volvo motoru ve 55 galonluk dizel yakıtı, bu deplasmandaki bir gövde için makul bir güç rezervi sunuyor; 95 galonluk su kapasitesi ise sürekli ikmal yapmadan uzun süreli demirlemeyi destekliyor. (1)
Konaklama
Üç kamaralı yerleşim düzeninde iki kamara kıçta, biri ise baş tarafta yer alır; bu düzen, 39 fitlik bir teknede doğal olarak salon demir yerinin yanında borda boyunca uzanan bir kuzine yapısını zorunlu kılar. Bu kuzine geometrisi, seyir planlaması için gerçek bir avantaj olan tam boy bir harita masası ve geniş bir kıç tuvaleti için alan bırakır. Baş tarafta ise armatör kamarası, büyük bir yatak, giyinme koltuğu ve özel bir tuvalet ile her türlü alana sahip olup teknenin boyundan beklenenden daha geniş hissettirmesini sağlar. Gezi odaklı tasarım, baş taraftaki geniş çift demir makarası ve modern büyük ekran navigasyon cihazlarını barındıracak boyutta büyük bir dümen konsolu ile güvertede de kendini gösterir. (1)
Ekipman ve Havuzluk Detayları
Cruising World dergisinin bir lüks demir yerine pratik bir gereklilik olarak nitelendirdiği Lewmar katlanır dümen dolabı seçeneği olmasaydı, kıç aynalık girişinden baş tarafa geçiş oldukça zor olurdu. Bu sayede havuzluk düzeninde, ciddi bir dümen istasyonu ile baş tarafa açılan net bir geçiş alanı bir arada sunuluyor; baş taraftaki cömert demirleme ekipmanları ise tasarımın sığınak değiştirmekten ziyade düzenli olarak demirde kalmak için yapıldığını gösteriyor. (1)
Karar
Cruising World dergisinde yazan denizciler, Bavaria 39 Cruiser'ı geniş ve iyi düzenlenmiş bir iç mekana sahip, gövde yapısında masif alt laminatı sandviç üst yapı ve Kevlar baş takviyesiyle birleştiren, amacına yönelik inşa edilmiş bir gezi teknesi olarak tanımladılar. Tam yelken altında sert rüzgarda ani orsa yatması tek olumsuz özelliğidir ve bu durum erken camadan vurularak kolayca yönetilebilir; geri kalanı ise son derece dengeli bir aile tipi kıyı gezi teknesi portresi çizer.
Avantajları
- Geniş baş amiral kamarası, giyinme koltuğu ve özel tuvaleti içeren üç kamaralı yerleşim
- 39 fitlik boyutlarda tam boy harita masası ve geniş kıç tuvalet
- Üstte Airex dolgulu, Kevlar takviyeli baş bodoslama ile su hattının altındaki sağlam gövde yapısı
- Dökme demir balasta sahip çift cıvatalı paslanmaz salma cıvataları
- Katlanır dümen dolabı ve büyük havuzluk konsolu ile modern gezi seyri elektronikleri
Dezavantajları
- Tam yelken altında camadan vurulana kadar sağanaklarda orsaya doğru sert bir şekilde kaçırır (rounds up)
- Kamara sayısından kaynaklanan yan salonda yer alan kuzine, adada olmaktan daha az sosyal bir yaşam sunar
