Design e Construção
O casco e o convés são laminados em fibra de vidro com um núcleo de balsa de grão de ponta, e o laminado exterior apresenta uma resistente âncora de gelcoat de neopentilo isotálico. Sob o gelcoat, uma resina de barreira de vinilester abaixo da linha de água destina-se a reduzir a possibilidade de infiltração de humidade, enquanto cada passa-cabos está inserido no laminado sólido em vez do núcleo. O convés encontra o casco numa flange voltada para o interior, colada quimicamente e fixada com parafusos de aço inoxidável de um quarto de polegada com centros de seis polegadas através de uma regala de alumínio. Com exceção da casa de banho em módulos de fibra de vidro, o barco é construído em madeira maciça, com anteparas e armários moldados em madeira em vez de um contra-molde moldado. (1)
A geometria da quilha e do leme varia consoante a versão. A quilha de aleta padrão é de chumbo com uma pequena adição de antimónio para maior dureza, pesando 5.530 libras e aparafusada externamente em aço inoxidável Tipo 304. Uma quilha de asas foi oferecida como opção, fixada externamente e pesando 6.180 libras, e o lastro de quilha de pouco calado de 6.500 libras é interno e encapsulado em fibra de vidro. Em todas as variantes, o leme elíptico e o seu cadaste formam uma âncora de laminado contínuo em fibra de vidro, e o barco possui um leme de pala suspensa atrás da quilha de aleta. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop fracionado centra-se num mastro autoportante de fibra de carbono construído para a simplicidade. Uma grande vela grande com talas completas, dois pontos de rizo e lazy-jacks de série é complementada por uma pequena buja auto-virante de 195 pés quadrados, cuja valuma é tensionada por um CamberSpar que também a torna auto-virante. Com 55 pés e 6 polegadas de calado aéreo, o aparelho é alto, mas desimpedido por aparelho fixo.
Na água, o 38 tem um comportamento muito bom e é um barco fácil de navegar, extremamente rígido e navegando bastante plano. Os proprietários relatam um ângulo de adorno normal de apenas 10, talvez 15 graus. Navega melhor com vento portante, onde o aparelho sem estais e o plano vélico generoso lhe permitem navegar livremente; o fundo plano e a longa linha de água contribuem para essa facilidade a favor do vento, em detrimento da agilidade à bolina.
Acomodações
No interior, todas as superfícies são de folheado de teca sobre contraplacado marítimo, com acabamentos em teca maciça e um toque final de óleo aplicado à mão; o soalho é de teca e azevinho, e o teto é de vinil com suporte de espuma fixado por ripas de teca. O pé-direito atinge os 6 pés e 1 polegada. Um depósito de água de polietileno de 60 galões situa-se sob o sofá a estibordo, um depósito de combustível de alumínio de 37 galões sob o beliche do camarote de popa e um depósito de águas negras de 12 galões sob o lavatório da casa de banho. A banca dupla perto da linha de crujamento tem um termoacumulador de 6 galões abaixo, e uma geleira de carga superior isolada com quatro polegadas de espuma de célula fechada ocupa o balcão de popa.
O poço é generoso: os bancos têm 7 pés de comprimento e 20 polegadas de largura, com braçolas que formam encostos de 11 polegadas e uma plataforma de ligação de 8 polegadas que protege o tambucho. Duas válvulas de esgoto de 1,5 polegadas estão instaladas à popa, e um cofre cavernoso com 4 pés de profundidade situa-se sob o banco de bombordo. Não existe um poço de âncora, e o acesso à popa em "sugar" é feito através de uma escada de banho em aço inoxidável posicionada na linha de crujamento.
Problemas Conhecidos
Um detalhe persistente é o porão pouco profundo, que sempre contém cerca de 2,5 cm de água que entra pela testa do mastro. A buja auto-virante e o seu CamberSpar ocupam espaço no convés de proa e podem obstruir quem trabalha na proa, um compromisso face à simplicidade de manutenção desse aparelho.
Remodelações e Propriedade
O motor auxiliar é um motor interior a diesel Yanmar 3GM 30F de 27 cavalos, acionando uma transmissão por veio em fibra de carbono e uma hélice Max Prop de três pás, que propulsa o barco a 6 nós a 2500 rpm e a 7 nós a 3000 rpm. O governo é feito por Edson, com uma roda de leme de pedestal de 32 polegadas para destróier e sistema Radial Drive. O mastro sem brandais elimina os cadenotes e os brandais da lista de manutenção, e o lastro encapsulado de pouco calado evita a inspeção minuciosa dos parafusos da quilha, mas o trajeto da água na testa do mastro e o congestionamento no convés de proa são fatores que se aceitam deliberadamente.
O Veredicto
O Freedom 38 é um cruzeiro bem pensado que troca a agilidade com ventos fracos por volume, rigidez e um aparelho que uma tripulação reduzida consegue gerir sem dramas. A forma do casco de Mull e a estrutura com núcleo de balsa e proteção em gelcoat dão uma base sólida, enquanto o interior construído em madeira maciça e os detalhes em teca tornam a cabine um lugar agradável para viver. A drenagem no topo do mastro e a pegada do auto-adesivo são o preço a pagar.
Prós
- O mastro de carbono sem brandais simplifica o convés e reduz a manutenção do aparelho
- Casco extremamente rígido e plano, com baixo ângulo de adorno normal
- Interior espaçoso com acabamentos em teca, capacidade de depósitos prática e isolamento da geleira
- O leme de uma só peça e o lastro de pouco calado encapsulado eliminam pontos de falha comuns
Contras
- A sentina pouco profunda acumula água na testa do mastro continuamente
- A buja auto-virante e o CamberSpar congestionam a área de trabalho no convés de proa
- Não possui poço de âncora equipado de série
