Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça com uma quilha de aleta e leme de pala, sendo que a própria quilha suporta um lastro de chumbo de aproximadamente 4850 kg para um deslocamento em meia carga de cerca de 13,47 toneladas. Isso coloca a sua relação lastro-deslocamento (B/D) ligeiramente acima dos 36 por cento, um valor que, combinado com uma relação deslocamento-comprimento (D/L) próxima dos 154, a classifica como um cruzeiro moderadamente pesado, construído para a estabilidade ao transportar carga em vez de velocidades de sprint ultraleves. A boca estende-se até aos 4,49 metros, proporcionando ao casco uma plataforma larga e espaçosa, enquanto o comprimento na linha de água (LWL) de 13,45 metros sustenta uma velocidade de casco teórica de cerca de 8,9 nós. Uma quilha profunda opcional em ferro fundido foi oferecida com um calado de 2,3 metros para quem desejava um pouco mais de aderência à bolina, em contraste com a quilha de aleta padrão de 2,28 metros. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Acima do convés, ostenta um aparelho sloop fracionado com uma área vélica declarada de 138 metros quadrados. A relação área vélica-deslocamento de 24,89 e um S# de 4,32 colocam-na na faixa média de desempenho em cruzeiro — suficientemente rápida para fazer travessias sem problemas, mas não é um veleiro de regata. A combinação de leme de pala e quilha de aleta é a disposição convencional de um cruzeiro moderno, e o motor interior a diesel Volvo D2-75 de 72 cv, alimentado por um depósito de combustível de 790 litros, oferece uma reserva de potência substancial para manobras e recargas. O seu coeficiente de conforto de 27,55 e o coeficiente de capotagem de 1,91 são consistentes com um cruzeiro familiar de águas azuis deste tamanho. (1)
Acomodações
No interior, o design oferece um pé-direito de 2,14 metros, uma altura generosa para um veleiro deste comprimento. A disposição com poço a popa enquadrando um volume interior tornado possível pela boca de 4,49 metros, e a capacidade de água doce de 320 litros suportam longos períodos a bordo sem necessidade de reabastecimentos constantes. O deslocamento em meia carga de 13,47 toneladas reflete a solidez por trás dessas acomodações — este é um veleiro construído para transportar o equipamento e as provisões de um cruzeiro sério sem perder a sua estabilidade.
O Veredicto
O Bavaria 50 Vision é um cruzeiro com poço de popa bem proporcionado do período em que a J&J Design esteve ligada à Bavaria Yachts, oferecendo um casco com quilha de aleta e lastro de chumbo, um aparelho sloop fracionado com um índice de desempenho moderado e um interior espaçoso e generoso em pé-direito, apoiado por uma capacidade substancial de combustível e água. É um design descontinuado mas coerente de uma era de produção definida, e não um derivado de outra linha.
Prós
- Quilha de aleta de chumbo com leme de pala e casco de fibra de vidro maciça de um grande estaleiro alemão
- Forte relação lastro-deslocamento (36 por cento) e motor Volvo D2-75 de 72 cv para cruzeiros seguros
- Pé-direito de 2,14 m e boca de 4,49 m criam um interior genuinamente volumoso
- Capacidade de combustível de 790 L e de água de 320 L apoiam longas travessias independentes
Contras
- Modelo descontinuado, com produção limitada a uma janela definida
- Relação deslocamento-comprimento moderada favorece a estabilidade em detrimento da velocidade
- Quilha profunda opcional apenas em ferro fundido, não em chumbo
