Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego z finkilem i sterem wolnonośnym, przy czym sam kil niesie ołowianą balast o wadze około 4850 kg przy półpełnej wyporności wynoszącej około 13,47 tony. Plasuje to stosunek balastu do wyporności na nieco ponad 36 procent – wartość ta, w połączeniu ze stosunkiem wyporności do długości (D/L) bliskim 154, klasyfikuje ten jacht jako umiarkowanie ciężki krążownik budowany z myślą o stabilności przy dużej obciążeniu, a nie na ultralekkie regaty. Szerokość kadłuba sięga 4,49 metra, co zapewnia szeroką, przestronną platformę, natomiast długość linii wodnej wynosząca 13,45 metra przekłada się na teoretyczną prędkość kadłubową na poziomie około 8,9 węzła. Opcjonalny głęboki kil żeliwny o zanurzeniu 2,3 metra był oferowany dla osób chcących lepszej trzymającej siły na fali, w przeciwieństwie do standardowego finkilu o zanurzeniu 2,28 metra. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Na pokładzie niesie ułamkowy takielunek slupa o deklarowanej powierzchni żagli wynoszącej 138 metrów kwadratowych. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 24,89 oraz wskaźnik S# wynoszący 4,32 plasują ją w średniej grupie pod względem osiągów turystycznych – jest wystarczająco szybki, by sprawnie pokonywać trasy, ale nie jest jachtem regatowym. Kombinacja steru wolnonośnego z finkilem to konwencjonalne, nowoczesne rozwiązanie dla jachtów turystycznych, a silnik stacjonarny Diesel Volvo D2-75 o mocy 72 KM, z zbiornikiem paliwa o pojemności 790 litrów, zapewnia znaczny zapas mocy do manewrowania i ładowania akumulatorów. Wskaźnik komfortu wynoszący 27,55 oraz wskaźnik wywrotności na poziomie 1,91 są zgodne z klasą oceanicznego jachtu rodzinnego tej wielkości. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem projekt zapewnia 2,14 metra wysokości w kabinie, co stanowi hojną wysokość stojącą jak na jacht tej długości. Układ z kokpitem rufowym otacza przestrzeń wnętrza, możliwą dzięki szerokości wynoszącej 4,49 metra, a zbiornik wody słodkiej o pojemności 320 litrów pozwala na dłuższe pobyty na pokładzie bez konieczności ciągłego dopływu wody. Wyporność przy połowie obciążenia wynosząca 13,47 tony odzwierciedla solidność tych warunków mieszkalnych – jest to jacht zbudowany tak, aby przenosić sprzęt i zapasy do poważnej żeglugi turystycznej bez utraty stabilności.
Werdykt
Bavaria 50 Vision to dobrze proporcjonalny jacht turystyczny z kokpitem rufowym z okresu współpracy J&J Design z stocznią Bavaria Yachts. Oferuje on kadłub z ołowianym balastem i finkilem, ułamkowy takielunek slupa o umiarkowanym wskaźniku osiągów oraz przestronne wnętrze zapewniające dużą wysokość w kabinie, wsparte znaczną pojemnością zbiorników paliwa i wody. Jest to wycofany z produkcji, ale spójny projekt z określonej ery produkcyjnej, a nie pochodna innej linii.
Zalety
- Ołowiany finkil z sterem wolnonośnym i solidny kadłub z laminatu od renomowanego niemieckiego budowniczego
- Wysoki stosunek balastu do wyporności (36%) oraz silnik Volvo D2-75 o mocy 72 KM zapewniają pewną żeglugę turystyczną
- Wysokość w kabinie wynosząca 2,14 m i szerokość 4,49 m tworzą naprawdę przestronne wnętrze
- Pojemność zbiornika paliwa wynosząca 790 l oraz zbiornika wody 320 l pozwalają na długie, niezależne rejsy
Wady
- Model wycofany z produkcji, limitowana seria produkcyjna
- Umiarkowany stosunek wyporności do długości faworyzuje stabilność kosztem prędkości
- Opcjonalny głęboki kil dostępny tylko w wersji żeliwnej, nie ołowianej
