Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena con chiglia a pinna e timone sospeso; la chiglia stessa porta una zavorra in piombo di circa 4.850 kg su un dislocamento a mezza carica di circa 13,47 tonnellate. Ciò colloca il rapporto zavorra/dislocamento (B/D) poco sopra il 36 %, un valore che, combinato con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) vicino a 154, la qualifica come una barca da crociera moderatamente pesante, progettata per la stabilità sotto carico piuttosto che per le velocità di punta delle barche ultraleggere. Il baglio massimo raggiunge i 4,49 metri, offrendo allo scafo una piattaforma larga e spaziosa, mentre la lunghezza al galleggiamento (LWL) di 13,45 metri supporta una velocità di scafo teorica di circa 8,9 nodi. Era disponibile anche una chiglia profonda opzionale in ghisa con un pescaggio di 2,3 metri per chi desiderava un po' più di grip per affrontare il mare di prua, rispetto alla pinna standard da 2,28 metri. (1)
Armo e Manovrabilità
In coperta porta un armo a sloop frazionato con una superficie velica dichiarata di 138 metri quadrati. Il rapporto superficie velica/dislocamento di 24,89 e un indice S# di 4,32 la collocano nella fascia intermedia delle prestazioni da crociera — abbastanza veloce da affrontare le traversate senza problemi, ma non è una barca da regata. La combinazione di timone sospeso e chiglia a pinna rappresenta l'armo convenzionale per i moderni cabinati da crociera, e il motore diesel Volvo D2-75 da 72 hp, alimentato da un serbatoio carburante da 790 litri, offre una riserva di potenza sostanziale per le manovre e la ricarica. Il suo indice di comfort di 27,55 e l'indice di capovolgimento di 1,91 sono coerenti con una barca da crociera familiare d'altura di queste dimensioni. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, il progetto offre un'altezza interna di 2,14 metri, una generosa altezza per stare in piedi per una barca di questa lunghezza. Il layout con pozzetto a poppa incornicia un volume interno reso possibile dal baglio massimo di 4,49 metri, e la capacità dell'acqua dolce di 320 litri consente di trascorrere lunghi periodi a bordo senza doverla rifornire costantemente. Il dislocamento a mezza carica di 13,47 tonnellate riflette la sostanza dietro queste dotazioni: si tratta di una barca costruita per trasportare l'attrezzatura e le provviste di una crociera impegnativa senza perdere stabilità.
Il verdetto
Il Bavaria 50 Vision è una barca da crociera con pozzetto di poppa ben proporzionata, nata dal periodo di collaborazione tra J&J Design e Bavaria Yachts. Offre uno scafo con chiglia a pinna zavorrata in piombo, un armo a sloop frazionato con indice di prestazioni moderato e interni spaziosi e generosi in altezza, supportati da importanti capacità di carburante e acqua. Si tratta di un progetto ormai dismesso ma coerente, appartenente a un'era di produzione definita, e non di un derivato di un'altra linea.
Vantaggi
- Chiglia a pinna in piombo con timone sospeso e scafo in vetroresina piena di un importante cantiere tedesco
- Elevato rapporto zavorra/dislocamento (36%) e motore Volvo D2-75 da 72 CV per una navigazione sicura
- L'altezza interna di 2,14 m e il baglio massimo di 4,49 m creano interni decisamente voluminosi
- La capacità di carburante di 790 L e dell'acqua di 320 L consente lunghe traversate in autonomia
Svantaggi
- Modello dismesso con produzione limitata a un periodo definito
- Il moderato rapporto dislocamento/lunghezza favorisce la stabilità rispetto alla velocità
- La chiglia profonda opzionale è disponibile solo in ghisa, non in piombo
