Design e Construção
Briand deu ao First 50 uma forma de casco elegante e sofisticada, com uma quilha fina que suporta um grande bolbo — uma configuração de bolbo em T — e um leme profundo de corda estreita que, juntos, transmitem confiança no cais e na âncora do leme. O casco em si é de fibra de vidro maciça com uma grelha de reforço interior, enquanto o convés é um sanduíche leve mas forte com alma de balsa, composto por fibra de vidro, balsa e resina de poliéster, com um molde interior que contém vigas estruturais que preservam a rigidez sem peso extra. Acima das vigias da cabine, as sobrancelhas moldadas funcionam também como passa-mãos integrados e oferecem alguma sombra, e a casaria baixa permite que um vigia veja claramente a partir de qualquer ponto do poço. A madre do leme é de fibra de vidro biaxial e unidirecional injetada em epóxi, montada em rolamentos de esferas e rolos para um movimento suave. (1)
Aparelho e Manobra
O barco possui um aparelho alto em alumínio cónico de três cruzetas da Sparcraft com aparelho fixo em varão e sistema hidráulico Navtec, além de um tambor enrolador Harken sob o convés para que o pé da genoa apoie limpo no convés. Duas baterias de cabos de manobra levam para a ré uma casaria baixa onde as únicas saliências são dois molinetes Harken; o timoneiro acede facilmente a estes e ao molinete da escota da grande na linha de crujamento a partir de qualquer uma das duas rodas de leme de 35 polegadas. Os velejadores de teste consideraram que o veleiro tinha a ardência ideal para tornar o governo um prazer, acelerava como um velejador de regata quando uma lufada o adornava até aos 25 graus e virava por avante em pouco mais de 60 graus, atingindo os 8 nós num rumo de largo fechado. A motor, o motor interior a diesel Yanmar com turbocompressor e hélice dobrável Saildrive de três pás empurrava-o a 8 nós e rodava cerca de um comprimento do barco com uma roda de leme muito suave. A quilha profunda evitava que o barco fosse desviado lateralmente ao atracar com vento de través. (1)
Acomodações
O interior é da autoria de Veerle Battiau: um plano único com um camarote de proa e dois a popa, sendo o camarote do armador de proa a oferecer uma casa de banho privativa e uma cama de casal central acessível por ambos os lados, enquanto os camarotes duplos de popa partilham uma casa de banho e duche. Acabamentos em madeira Alpi clara, laminada para um veio consistente, e um soalho de parquete com tom de cerejeira iluminam o salão, onde sofás retos servem como bons beliches de mar e assentos dramaticamente curvos rodeiam a mesa. Uma mesa de cartas rebatível serve para acrescentar um assento, as passa-mãos estão moldadas na estrutura e detalhes como uma alça de selim aveludada junto ao tambucho e um armário de suspensão a condizer que pode ser levado para terra demonstram a abordagem pensada. Cinco escotilhas superiores Lewmar e 12 vigias de abrir trazem luz para o interior, e um pé-direito de seis pés e meio mantém-se em quase todos os camarotes.
Equipamento e Detalhes do Convés
No convés, um rolo de âncora de aço inoxidável retrátil recolhe-se para o convés de proa e desdobra-se como um pequeno gurupés através de um sistema de elevação manual, mantendo a proa limpa. A mesa de poço amovível desaparece num armário no soalho do poço, e as tábuas de fecho do tambucho deslizam para baixo para se empilharem, ficando a tábua inferior no lugar para manter a água fora quando em navegação. No interior, o gerador situa-se à ré do motor e é acessível através de painéis em ambos os camarotes de popa, enquanto numerosos painéis de acesso abrem todos os pontos de manutenção do motor. Acessórios finos em pele e um quadro elétrico Industrial Nouveau completam uma cabine que esconde o seu micro-ondas até ser solicitado.
O Veredicto
O First 50 é uma rara combinação de competência em pista de regatas e conforto de cruzeiro familiar, com um conjunto de casco e convés estruturalmente bem pensado e um interior que supera as expectativas em termos de acabamento. A sua natureza dupla é a sua assinatura: rápido o suficiente para acompanhar os líderes das suas divisões, espaçoso e seguro o suficiente para a exploração costeira da Nova Inglaterra.
Prós
- Maior e mais capaz design da série First até à data, de autoria de Philippe Briand com o estilo de Nauta
- Casco de fibra de vidro maciça com convés em sanduíche de balsa e rolamentos de leme projetados para um governo suave
- Fácil de manobrar a partir de duas rodas de leme, com todos os cabos levados para a ré e um molinete elétrico junto ao tambucho
- Interior brilhante e bem acabado com três camarotes, beliches de mar práticos e arrumação inteligente
Contras
- As opções de quilha profunda limitam o acesso a águas pouco profundas
- O enrolador no mastro e a posição baixa da retranca são mais adequados para cruzeiro do que para regatas puras
- Sanita partilhada única para os dois camarotes de popa
