Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt und verfügt über einen Flossenkiel sowie ein Spatenruder. Der Kiel selbst trägt Bleiballast von rund 4.850 kg bei einer Halbverdrängung von etwa 13,47 Tonnen. Das sorgt für ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von knapp über 36 Prozent – ein Wert, der zusammen mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis nahe 154 das Boot als moderat schweren Fahrtenkreuzer kennzeichnet, der eher auf Stabilität unter Last als auf ultraleichte Sprinte ausgelegt ist. Die Breite beträgt 4,49 Meter, was dem Rumpf eine breite, geräumige Plattform verleiht, während die Länge in der Wasserlinie von 13,45 Metern eine theoretische Rumpfgeschwindigkeit von rund 8,9 Knoten ermöglicht. Ein optionaler tiefer Kiel aus Gusseisen mit 2,3 Metern Tiefgang wurde für Segler angeboten, die etwas mehr Abdriftstabilität beim Kreuzen benötigten, im Gegensatz zum standardmäßigen Flossenkiel mit 2,28 Metern Tiefgang. (1)
Rigg und Handhabung
Über dem Deck trägt sie ein 7/8-Slup-Rigg mit einer angegebenen Segelfläche von 138 Quadratmetern. Das Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung (SA/D) von 24,89 und eine S# von 4,32 positionieren sie im mittleren Bereich der Fahrtenyacht-Leistung – schnell genug für unkomplizierte Törns, aber keine Regattayacht. Die Kombination aus Spatenruder und Flossenkiel ist das konventionelle, moderne Layout für Fahrtenyachten. Der 72 PS starke Volvo D2-75 Diesel, der von einem 790-Liter-Kraftstofftank gespeist wird, bietet eine erhebliche Leistungsreserve für Manöver und Laden. Ihr Komfort-Ratio von 27,55 und ihr Kenterungsverhältnis von 1,91 entsprechen den Erwartungen an eine hochseetaugliche Familien-Fahrtenyacht dieser Größe. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet das Design eine Stehhöhe von 2,14 Metern – eine großzügige Höhe für eine Yacht dieser Länge. Das Layout mit Achtercockpit umrahmt ein Innenraumvolumen, das durch die Breite von 4,49 Metern ermöglicht wird. Die Wassertankkapazität von 320 Litern ermöglicht längere Aufenthalte an Bord ohne ständiges Nachfüllen. Die Verdrängung bei halber Beladung von 13,47 Tonnen spiegelt die Substanz hinter dieser Ausstattung wider – dies ist eine Yacht, die gebaut wurde, um die Ausrüstung und Vorräte eines anspruchsvollen Fahrtensegelns zu tragen, ohne ihre Linien zu verlieren.
Das Fazit
Die Bavaria 50 Vision ist eine gut proportionierte Fahrtenyacht mit Achtercockpit aus der Ära von J&J Design bei Bavaria Yachts. Sie bietet einen mit Blei ballastierten Flossenkiel-Rumpf, ein fraktioniertes Slup-Rigg mit moderatem Leistungsindeks und einen geräumigen Innenraum mit großzügiger Stehhöhe, unterstützt durch eine erhebliche Kraftstoff- und Wasserkapazität. Es handelt sich um ein eingestelltes, aber stimmiges Design aus einer definierten Produktionsära, nicht um eine Ableitung einer anderen Linie.
Vorteile
- Bleifin-Kiel mit Spatenruder und massiver GFK-Rumpf von einer großen deutschen Werft
- Hoher Ballastanteil (36 Prozent) und ein 72 PS starker Volvo D2-75 für souveränes Fahrtensegeln
- Stehhöhe von 2,14 m und Breite von 4,49 m sorgen für einen wahrhaft geräumigen Innenraum
- Kraftstoffkapazität von 790 l und Wasserkapazität von 320 l unterstützen lange, unabhängige Törns
Nachteile
- Einstellungsmodell mit einer auf einen bestimmten Zeitraum begrenzten Produktion
- Das moderate Verdrängungs-Längen-Verhältnis bevorzugt Stabilität gegenüber Geschwindigkeit
- Der optionale tiefe Kiel ist nur in Gusseisen, nicht in Blei erhältlich
