Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza con una quilla de aleta y timón de pala; la propia quilla lleva un lastre de plomo de aproximadamente 4.850 kg frente a un desplazamiento en media carga de unas 13,47 toneladas. Esto sitúa su relación lastre-desplazamiento en poco más del 36 por ciento, una cifra que, combinada con una relación desplazamiento/eslora cercana a 154, la califica como un crucero moderadamente pesado construido para la estabilidad al transportar carga en lugar de para regatas de velocidad ultraligeras. La manga alcanza los 4,49 metros, lo que otorga al casco una plataforma ancha y espaciosa, mientras que la eslora en flotación de 13,45 metros respalda una velocidad de casco teórica de unos 8,9 nudos. Se ofrecía una quilla profunda opcional de hierro fundido con un calado de 2,3 metros para quienes deseaban un poco más de agarre para navegar de ceñida, frente a la quilla de aleta estándar de 2,28 metros. (1)
Aparejo y maniobra
Sobre la cubierta lleva un aparejo de sloop fraccionado con una superficie vélica declarada de 138 metros cuadrados. La relación superficie vélica-desplazamiento de 24,89 y un S# de 4,32 la sitúan en el rango medio del rendimiento en crucero: lo suficientemente rápida como para realizar travesías sin complicaciones, pero no es un barco de regatas. La combinación de timón de pala y quilla de aleta es la configuración convencional de un crucero moderno, y el motor diésel Volvo D2-75 de 72 CV, alimentado por un depósito de combustible de 790 litros, ofrece una reserva de potencia sustancial para maniobras y carga. Su coeficiente de confort de 27,55 y su coeficiente de vuelco de 1,91 son coherentes con un crucero familiar oceánico de este tamaño. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el diseño ofrece una altura libre interior de 2,14 metros, una generosa altura máxima para un velero de esta eslora. La distribución con bañera a popa enmarca un volumen interior que se hace posible gracias a la manga de 4,49 metros, y la capacidad de agua dulce de 320 litros permite permanecer a bordo durante largos periodos sin necesidad de reabastecer constantemente. El desplazamiento a media carga de 13,47 toneladas refleja la solidez detrás de estas habitaciones; se trata de un velero construido para transportar el equipo y las provisiones de un crucero serio sin perder su estabilidad ni su línea.
El veredicto
El Bavaria 50 Vision es un crucero con bañera de popa bien proporcionado del período que J&J Design pasó en Bavaria Yachts, que ofrece un casco con quilla de aleta y lastre de plomo, un aparejo sloop fraccionado de índice de rendimiento moderado y un interior espacioso y generoso en altura libre, respaldado por una sustancial capacidad de combustible y agua. Es un diseño descontinuado pero coherente de una época de producción definida, no un derivado de otra línea.
Pros
- Quilla de aleta de plomo con timón de pala y casco de fibra de vidrio maciza de un astillero alemán importante
- Fuerte relación lastre-desplazamiento (36 por ciento) y motor Volvo D2-75 de 72 CV para un crucero seguro
- La altura interior de 2,14 m y la manga de 4,49 m crean un interior realmente voluminoso
- La capacidad de 790 L de combustible y 320 L de agua respaldan largas travesías independientes
Cons
- Modelo descontinuado con producción limitada a un periodo definido
- La relación desplazamiento/eslora moderada favorece la estabilidad sobre la velocidad
- La quilla profunda opcional solo disponible en hierro fundido, no en plomo
