Conception et construction
La coque est en stratifié massif avec une quille à aileron et un safran suspendu, la quille elle-même supportant un lest en plomb d'environ 4 850 kg pour un déplacement lège d'environ 13,47 tonnes. Cela place son ratio lest/déplacement à juste plus de 36 %, un chiffre qui, combiné à un ratio déplacement/longueur proche de 154, le classe comme un croiseur modérément lourd construit pour la stabilité sous charge plutôt que pour des performances de vitesse ultra-légères. Le maître-bau atteint 4,49 mètres, offrant à la coque une plateforme large et spacieuse, tandis que la longueur à la flottaison de 13,45 mètres permet d'espérer une vitesse de coque théorique d'environ 8,9 nœuds. Une quille profonde optionnelle en fonte était proposée avec un tirant d'eau de 2,3 mètres pour ceux qui recherchaient un peu plus de tenue au près, par rapport à la quille à aileron standard de 2,28 mètres. (1)
Gréement et comportement
Au-dessus du pont, elle porte un gréement de sloop fractionné avec une surface de voilure théorique de 138 mètres carrés. Le ratio surface de voile/déplacement de 24,89 et un S# de 4,32 la situent dans la tranche moyenne des performances en croisière — assez rapide pour effectuer des traversées sans encombre, mais pas un voilier de régate. La combinaison safran suspendu et quille à aileron est l'aménagement conventionnel d'un croiseur moderne, et le moteur diesel Volvo D2-75 de 72 ch, alimenté par un réservoir de carburant de 790 litres, offre une réserve de puissance substantielle pour les manœuvres et la charge. Son ratio de confort de 27,55 et son ratio de risque de chavirage de 1,91 sont conformes à ceux d'un voilier familial hauturier de cette taille. (1)
Aménagements
Sous le pont, la conception offre une hauteur sous barrots de 2,14 mètres, une garde au sol généreuse pour un voilier de cette longueur. L'aménagement à cockpit arrière encadre un volume intérieur rendu possible par un maître-bau de 4,49 mètres, et la capacité d'eau douce de 320 litres permet de prolonger son séjour à bord sans avoir à faire des escales fréquentes. Le déplacement lège de 13,47 tonnes traduit la solidité de ces aménagements — il s'agit d'un voilier construit pour transporter le matériel et les provisions d'une croisière sérieuse sans perdre en stabilité ni en élégance.
Le verdict
Le Bavaria 50 Vision est un croiseur à cockpit arrière bien proportionné issu de la collaboration de J&J Design avec Bavaria Yachts. Il propose une coque à quille à aileron et lest en plomb, un gréement de sloop fractionné à indice de performance modéré, ainsi qu'un intérieur spacieux et généreux en hauteur, soutenu par d'importantes capacités de carburant et d'eau. C'est un modèle désormais retiré mais cohérent, issu d'une époque de production bien définie et non d'une dérive d'une autre gamme.
Les points forts
- Quille à aileron en plomb avec safran suspendu et coque en stratifié massif d'un grand chantier allemand
- Ratio de lest élevé (36 %) et moteur Volvo D2-75 de 72 ch pour une croisière sereine
- Hauteur sous barrots de 2,14 m et largeur de 4,49 m offrant un intérieur véritablement volumineux
- Capacité de carburant de 790 L et d'eau de 320 L idéale pour de longues traversées en autonomie
Les points faibles
- Modèle déprécié dont la production est limitée à une période donnée
- Ratio déplacement/longueur modéré privilégiant la stabilité à la vitesse
- Quille profonde optionnelle uniquement disponible en fonte, pas en plomb
