Design e Construção
Abaixo da linha de água, o casco é de plástico reforçado com fibra de vidro maciça, com uma secção de proa reforçada com Kevlar construída para resistir ao impacto em rotas oceânicas de ancoragem. A ligação tradicional em "caixa de sapatos" onde o casco encontra o convés é feita tanto por colagem como por parafusos, e a quilha é de ferro — um material que exige uma manutenção diligente para evitar infiltrações de ferrugem. Com um deslocamento de 24 912 libras e 8 157 libras de lastro (uma relação lastro-deslocamento de 33 %) e um coeficiente de capotagem de 1,91, os seus números descrevem um cruzeiro estável e moderadamente rígido, em vez de um velejador de regata ultraleve. Mantém bem a sua boca à popa e mede 14 pés e 8 polegadas de boca, colocando-se no limite superior para beliches padrão de 15 metros, enquanto a linha de água de 40 pés e 2 polegadas e a quilha de aleta profunda de 6 pés e 11 polegadas (a versão mais comum) conferem-lhe um perfil molhado adequado para travessias exigentes. Existia uma opção de pouco calado para quem navegava nas Bahamas ou na costa leste do Reino Unido. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 47 é um sloop com aparelho à testa do mastro, tipicamente com enrolador no mastro, e o aparelho fornece potência suficiente para mover o seu deslocamento significativo com ventos fracos fundeado. Com uma relação área vélica-deslocamento de 23,0 e uma relação deslocamento-comprimento de 172, enquadra-se firmemente na faixa de cruzeiro — não é rápido a largar, mas é estável e tolerante. A motor, um Volvo Penta de 50 a 75 cavalos oferece uns confortáveis 7,5 nós a 2200 RPM e uma velocidade máxima próxima dos 8,5 nós. A popa de colher e as rodas de leme duplas das versões mais recentes tornam-no fácil de subir a bordo e de manobrar em ancoradouros ao estilo mediterrânico. (1)
Acomodações
No interior, a disposição é tipicamente de três ou quatro camarotes; a configuração de quatro camarotes coloca dois duplos a popa e dois a proa, frequentemente em formato beliche, mantendo-se funcional em vez de apertada. Uma cozinha linear a bombordo é uma marca da época, oferecendo um amplo espaço de trabalho e arrumação. A capacidade dos depósitos ronda os 101 galões de combustível e 132 galões de água, suportando longos períodos longe da costa. O poço foi construído para uso social, com uma grande mesa fixa e, nos cascos mais recentes, duas rodas de leme.
Problemas Conhecidos
A quilha de ferro é o principal ponto de atenção na manutenção — se não for controlada, pode apresentar ferrugem a infiltrar-se na estrutura circundante. A ligação casco-convés em forma de caixa de sapatos é colada e aparafusada, uma disposição convencional que exige a inspeção rotineira da união e dos parafusos de fixação.
Refits e Propriedade
Os proprietários que estejam a avaliar um 47 devem prever no orçamento a pintura da quilha e o monitorização da corrosão como uma necessidade básica. O aparelho com enrolador no mastro e o motor interior a diesel Volvo Penta são componentes de cruzeiro convencionais, e o casco de boca larga à popa com espelho de popa em "sugar-scoop" permite a adição de uma plataforma de banho e de capotas sem necessidade de modificações estruturais.
O Veredicto
O Bavaria 47 é um veleiro de cruzeiro de produção em série cuidadosamente projetado que exibe honestamente a sua classificação oceânica. É espaçoso sem ser volumoso, impulsionado por um aparelho adequado para passagens com vento fraco e construído com uma proa reforçada e uma ligação aparafusada que envelhecem de forma previsível com o devido cuidado.
Prós
- Proa reforçada com Kevlar e certificação oceânica CE A para cruzeiros sérios
- Disposição de quatro camarotes que se mantém utilizável em vez de apertada
- Grande capacidade de depósitos e um potente aparelho à testa do mastro para o seu deslocamento
Contras
- A quilha de ferro exige uma prevenção contínua contra a ferrugem
- As relações de deslocamento e D/L colocam-na no lado lento e pesado do espetro de cruzeiro
