Projekt i konstrukcja
Poniżej linii wodnej kadłub wykonany jest z litego laminatu poliestrowo-szklanego, z dziobem wzmocnionym Kevlarem, zaprojektowanym do odporności na uderzenia podczas żeglugi kotwicznej po oceanach. Tradycyjne połączenie kadłuba z pokładem („shoebox joint”) jest zarówno sklejone, jak i przykręcone śrubami, a kil jest żeliwny – materiał wymagający starannej konserwacji, aby zapobiec rdzewieniu. Przy wyporności 24 912 funtów, balastzie wynoszącym 8 157 funtów (co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 33%) oraz wskaźnik wywrotności wynoszący 1,91, parametry te opisują stabilny, umiarkowanie sztywny jacht turystyczny, a nie lekki jacht regatowy. Jacht dobrze niesie swoją szerokość ku rufie i mierzy 14 stóp i 8 cali (4,47 m) szerokości, co plasuje go na górnej granicy standardowych koi kabiny 15-metrowej. Natomiast długość linii wodnej wynosząca 40 stóp i 2 cale (12,2 m) oraz głęboki finkil (standardowa wersja o głębokości 6 stóp i 11 cali / 2,11 m) zapewniają mu profil zmoczonych części kadłuba odpowiedni do żeglugi w trudnych warunkach oceanicznych. Wersja o małym zanurzeniu istniała dla żeglarzy pływających po Bahamach lub po wschodnim wybrzeżu Wielkiej Brytanii. (1)
Takielunek i obsługa
Hallberg-Rassy 47 to slup topowy, zazwyczaj wyposażony w rolowanie w maszcie, a takielunek zapewnia wystarczającą moc, by poruszać ten znaczny kadłub przy słabym wietrze na kotwicy. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 23,0 oraz stosunku wyporności do długości (D/L) na poziomie 172, jacht plasuje się mocno w segmencie turystycznym – nie jest szybki na starcie, ale stabilny i wybacza błędy. Na silniku Volvo Penta o mocy od 50 do 75 KM zapewnia komfortowe 7,5 węzła przy 2200 obr./min oraz prędkość maksymalną bliską 8,5 węzła. Piękna rufa typu sugar-scoop oraz koła sterowe w późniejszych wersjach sprawiają, że jacht łatwo się wchodzi i łatwo nim manewruje w typowo śródziemnomorskich kotwicowiskach. (1)
Warunki mieszkalne
Wewnątrz układ zazwyczaj obejmuje trzy lub cztery kabiny; wersja czterokabinowa rozmieszcza dwie podwójne koje na rufie i dwie na dziobie, często w formie koi piętrowych, co zapewnia funkcjonalność bez poczucia ciasnoty. Liniowy kambuz na lewej burcie jest cechą charakterystyczną tamtej epoki, oferując dużą powierzchnię roboczą i miejsce do przechowywania. Pojemność zbiorników wynosi około 101 galonów paliwa i 132 galony wody, co pozwala na dłuższe rejsy z dala od brzegu. Kokpit został zaprojektowany z myślą o spędzaniu czasu w towarzystwie, wyposażony w duży stały stół, a na późniejszych kadłubach – w podwójne stanowiska sterowania.
Znane problemy
Żeliwny kil to główny punkt do monitorowania pod kątem konserwacji – jeśli nie będzie kontrolowany, może wykazywać ślady rdzy przenikającej przez otaczającą strukturę. Połączenie kadłuba z pokładem w kształcie pudełka na buty jest sklejone i przykręcone śrubami, co jest konwencjonalnym rozwiązaniem wymagającym rutynowej kontroli spoiny i łączników.
Remonty i eksploatacja
Nabywcy rozważający zakup modelu 47 powinni w budżecie uwzględnić koszty malowania kilu oraz monitorowania korozji jako elementu bazowego. Takielunek z rolowaniem w maszcie i silnik stacjonarny Volvo Penta to standardowe komponenty turystyczne, a szeroki kadłub z rufą typu sugar-scoop doskonale nadaje się do montażu platformy kąpielowej i dodatkowych płócien bez konieczności modyfikacji strukturalnych.
Werdykt
Bavaria 47 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny z produkcji seryjnej, który szczerze odpowiada za swoją klasę oceaniczną. Jest przestronny, ale bez nadmiaru wyporności, napędzany takielunkiem idealnie przystosowanym do żeglugi przy słabym wietrze, a także zbudowany z wzmocnioną dziobnicą i połączeniem śrubowanym, które z wiekiem starzeją się przewidywalnie przy odpowiedniej pielęgnacji.
Zalety
- Wzmocniona kevlarowym włóknem dziobnica i certyfikat CE A do żeglugi oceanicznej dla ambitnych żeglarzy
- Układ czterokabinowy, który pozostaje funkcjonalny, a nie ciasny
- Duża pojemność zbiorników i mocny takielunek topowy jak na jej wyporność
Wady
- Żeliwny kil wymaga stałej ochrony przed rdzą
- Wyporność i stosunek D/L plasują go po stronie wolniejszych, cięższych jachtów turystycznych
