Design a konstrukce
Pod čarou ponoru je trup z pevného sklolaminátu s přídí vyztuženou Kevlarem, která je konstruována pro odolnost proti nárazům na oceánských trasách. Tradiční spoj trupu a paluby („shoebox joint“) je lepený i šroubovaný a kýl je litinový – materiál, který vyžaduje pečlivou údržbu, aby se zabránilo průsakům rzi. S výtlakem 24 912 liber, zatížením 8 157 liber (což představuje poměr zátěže k výtlaku 33 %) a koeficientem převrácení (capsize screening) 1,91 její parametry popisují spíše stabilní, středně tuhou plachetnici než lehký závodní speciál. Šířku si udržuje daleko dozadu a měří 14 stop a 8 palců (4,47 m), což ji řadí na horní hranici pro standardní 15metrové kóje. Délka na vodorysce 40 stop a 2 palce (12,2 m) a hluboký ploutvový kýl (běžná verze) jí dodávají smáčený profil vhodný pro náročné plavby s plným zatížením. Pro plavbu v Bahamách nebo na východním pobřeží Velké Británie existovala verze s mělkým ponorem. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Hallberg-Rassy 47 je šalupa s vrcholovou takeláží, obvykle s navíjením do stěžně, a její oplachtění poskytuje dostatek výkonu k pohybu s jejím značným výtlakem i ve slabém větru na kotvě. S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 23,0 a poměrem výtlaku k délce (D/L) 172 spadá pevně do kategorie cruiserů – není sice rychlá při odpoutání od mola, ale je stabilní a odpouštějící. Při plavbě na motor dodává Volvo Penta o výkonu 50 až 75 koní pohodlných 7,5 uzlu při 2 200 otáčkách za minutu a maximální rychlost blížící se 8,5 uzlu. Záď typu sugar-scoop a u pozdějších verzí dvojité kormidelní kolo usnadňují nastupování na palubu a ovládání v přístavech ve stylu Středomoří. (1)
Ubytování
Uvnitř je uspořádání obvykle tří nebo čtyř kajut; čtyřkajutové uspořádání umisťuje dvě dvojlůžkové kajuty na záď a dvě na příď, často v podobě lůžek s palandami, a zůstává funkční spíše než stísněné. Podélná kuchyňka na levoboku je charakteristickým znakem té doby, nabízející velkorysý pracovní prostor a úložný prostor. Objem nádrží činí přibližně 101 galonů paliva a 132 galonů vody, což umožňuje delší pobyt mimo břeh. Kokpit je navržen pro společenské využití s velkým pevným stolem a u pozdějších trupů se dvěma kormidelními stanovišti.
Známé problémy
Hlavním bodem pro kontrolu údržby je litinový kýl – pokud se nechá bez dozoru, může začít rezivět a prosakovat do okolní konstrukce. Spoj trupu s palubou v podobě krabičky je lepený a šroubovaný, což je konvenční řešení, které vyžaduje pravidelnou kontrolu spoje a upevňovacích prvků.
Refity a vlastnictví
Zájemci o koupi modelu 47 by měli v základním rozpočtu počítat s nátěrem kýlu a sledováním koroze. Taktéž takeláž s navíjením do stěžně a diesel Volvo Penta patří mezi standardní komponenty pro cruising. Trup se širokou zádí a plochou zrcadlem lodi umožňuje snadné přidání koupací plošiny a sprayhoodu bez nutnosti strukturálních úprav.
Verdikt
Bavaria 47 je promyšleně navržená sériová plachetnice pro větší rodiny, která své oceánské parametry nosí s čestí. Je prostorná, aniž by byla přeměřená, pohání ji takeláž vhodná pro plavby ve slabém větru a je postavena s vyztuženou přídí a šroubovaným spojem, které s péčí předvídatelně stárnou.
Klady
- Příď vyztužená kevlarovými vlákny a konstrukční kategorie CE A pro náročnou plavbu na oceánu
- Čtyřkajutové uspořádání, které zůstává využitelné, nikoli stísněné
- Velká kapacita nádrží a výkonné vrcholové oplachtění na svůj výtlak
Zápory
- Litinový kýl vyžaduje neustálou prevenci proti rezivění
- Výtlak a poměr D/L ji řadí na pomalejší a těžší stranu spektra cestovních plachetnic
