Design e Construção
O casco do Penna mede 37,34 pés na linha de água, com uma boca de 13,88 pés, proporcionando o volume que um casco de navegação oceânica necessita sem sacrificar a manobrabilidade que um leme sobre skeg protege. A quilha de aleta com leme parcial sobre skeg é a forma subaquática definidora, e o coeficiente de imersão de 1.851,87 libras por polegada indica quão relutantemente o barco se afunda à medida que a carga sobe a bordo — útil para abastecer um veleiro construído para cruzar oceanos. O seu coeficiente de capotagem de 1,82 e uma relação área vélica-deslocamento de 20,86 confirmam um perfil conservador e auto-endireitável, com pano suficiente (1.216,32 pés quadrados reportados) para tornar a velocidade de casco de 8,19 nós alcançável com brisa. A construção é em PRFV simples; o estaleiro construiu-o como um cruzeiro sério desde a primeira unidade em 1988. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop à testa do mastro apresenta um triângulo de proa de 55,81 pés e uma testa da vela grande de 49,25 pés, com uma genoa de 150 % que estende 739 pés quadrados e uma buja de trabalho a 115 %. Um spinnaker de aproximadamente 1508 pés quadrados fazia parte do plano de velas, pelo que as passagens à popa estavam claramente em mente do designer. O motor interior diesel Volvo Penta padrão de 100 cavalos dá ao casco pesado de 28 660 libras um impulso generoso contra o cais de uma marina ou contra o vento calmo. As duas rodas de leme — uma no interior com assento, outra no poço — permitem que a tripulação governe a partir de um abrigo ou do convés de popa, conforme as condições exigirem, e a disposição de poço central mantém o governo principal afastado do convés de proa de trabalho.
Acomodações
No interior, o barco oferece de seis a oito lugares para dormir em três camarotes: um camarote do armador à popa com casa de banho privativa, um camarote de proa em V e um camarote duplo de convidados a meia-nau. A cozinha em U, um salão com mesa de refeições e sofás, duas casas de banho (uma delas com duche) e uma verdadeira mesa de cartas estão todos acabados em teca de alta qualidade. A madeira interior não é apenas estética — marca um padrão de construção destinado a proprietários que vivem a bordo durante meses, não dias. O depósito de água de 238 galões e os dois depósitos de combustível de 450 litros (900 litros no total) sustentam a mesma lógica de longo curso, e o deslocamento de 13 000 quilos absorve o movimento que os barcos mais leves transmitem no interior. (1)
Remodelações e Propriedade
Um exemplo documentado mostra o tipo de renovação que um proprietário sério empreende: toda a pintura removida até ao gelcoat, o contraforte reforçado, a caixa do leme substituída e as enora do mastro renovadas. O convés de teca foi totalmente substituído em 2013 com madeira maciça de 25 mm colada sem parafusos, e todas as janelas Vetus e escotilhas Lewmar foram renovadas. O aparelho foi alterado, adicionou-se um enrolador de genoa elétrico Bamar com controlo remoto e molinetes elétricos Harken (dois de 60 ST e vários de 40 ST e 20 ST) distribuídos entre o poço e o mastro. Um molinete de âncora de 1600 W com controlo remoto, turcos de aço inoxidável e um conjunto completo de eletrónica Raymarine e Garmin completam uma remodelação destinada a um cruzeiro autossuficiente com tripulação reduzida. O motor principal turbo e os aquecimentos foram substituídos, as válvulas e juntas do gerador foram renovadas e foram instaladas novas baterias de serviço — evidência de que a plataforma recompensa um investimento profundo.
O Veredicto
O North Wind 47 é um veleiro de cruzeiro oceânico com proporções bem pensadas da North Wind Yachts do final dos anos 80, com um casco de Penna que equilibra a estabilidade de carga com um calado gerível e um interior de três camarotes acabado para viver a bordo. Não é um barco leve, e os seus sistemas refletem uma base de proprietários que espera cruzar oceanos em vez de fazer travessias curtas entre baías.
Prós
- Os coeficientes de capotagem e conforto conservadores são adequados para travessias oceânicas prolongadas
- O interior em teca com três camarotes e suite principal apoia uma vida a bordo a longo prazo
- O leme protegido por skeg e o motor Volvo de 100 cv dão confiança em águas apertadas e com vento fraco
Contras
- A relação deslocamento-comprimento de 245,76 significa que não será rápida a acelerar com vento fraco
- A construção original de 1988 é anterior aos métodos modernos de construção por infusão a vácuo
- Forte dependência de uma remodelação profunda: muitos confortos dependem de eletrónica e trabalhos de convés adicionados pelo proprietário
