Design und Konstruktion
Unter der Wasserlinie ist der Rumpf aus massivem GFK gefertigt, wobei das Bugsegment mit Kevlar verstärkt ist, um den Aufprall bei Ankern auf Ozeanrouten abzufangen. Die traditionelle Schuhkarton-Verbindung zwischen Rumpf und Deck ist sowohl verklebt als auch verbolzt, und der Kiel besteht aus Eisen – ein Material, das eine sorgfältige Pflege erfordert, um Rostbildung zu verhindern. Mit einer Verdrängung von 24.912 Pfund und 8.157 Pfund Ballast (ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 33 Prozent) sowie einem Kenterungsverhältnis von 1,91 beschreiben ihre Werte eine stabile, moderate Fahrtenyacht und keine Leichtgewicht-Regattayacht. Sie trägt ihre Breite weit nach achtern und misst überall 14 Fuß 8 Zoll, was sie an die obere Grenze für Standard-15-Meter-Kojen bringt. Die Wasserlinie von 40 Fuß 2 Zoll und der tiefe Flossenkiel (die gängigste Version) mit einer Tiefe von 6 Fuß 11 Zoll verleihen ihr ein Profil im benetzten Zustand, das für belastende Langstreckenfahrten geeignet ist. Eine Option mit geringem Tiefgang existierte für Segler, die in den Bahamas oder an der englischen Ostküste unterwegs waren. (1)
Rigg und Handhabung
Die 47 ist eine Masttoppslup, meist mit Rollfock im Mast, und das Rigg bietet genügend Vortrieb, um ihre erhebliche Verdrängung auch bei leichtem Wind unter Segeln zu bewegen. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 23,0 und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 172 liegt sie fest im Bereich der Fahrtenyachten – nicht schnell auf dem Wind, aber stabil und gutmütig. Unter Motor liefert ein Volvo Penta mit 50 bis 75 PS komfortable 7,5 Knoten bei 2.200 U/min und eine Spitze von fast 8,5 Knoten. Der Sugar-Scoop-Rumpf und die Doppelradsteuerung ab späteren Versionen machen das Einsteigen und Manövrieren in den typischen Ankerbuchten des Mittelmeers sehr einfach. (1)
Unterbringung
Im Innenraum ist das Layout typischerweise mit drei oder vier Kabinen aufgeteilt; die Vier-Kabinen-Aufteilung platziert zwei Doppelkojen achtern und zwei vorn, oft als Kojen mit Etagenbetten, und bleibt funktional statt eng. Eine längsschiffs angeordnete Pantry an Backbord ist ein Markenzeichen dieser Ära und bietet viel Arbeitsfläche und Stauraum. Die Tankkapazitäten betragen etwa 380 Liter Kraftstoff und 500 Liter Wasser, was längere Törns ermöglicht. Die Plicht ist für geselliges Beisammensein gebaut, mit einem großen festen Tisch und, bei späteren Rümpfen, zwei Steuerständen.
Bekannte Schwachstellen
Der eiserne Kiel ist der wichtigste Punkt im Wartungskalender – wenn er nicht regelmäßig kontrolliert wird, kann Rost durch die umgebende Struktur sickern. Die Schuhkarton-Verbindung zwischen Rumpf und Deck ist verklebt und verbolzt, eine herkömmliche Konstruktion, bei der eine routinemäßige Inspektion der Verbindung und der Befestigungselemente lohnt.
Refits und Eignerschaft
Käufer eines 47er sollten im Budget unbedingt Kielanstrich und Korrosionskontrollen als Basis einplanen. Das Rollgroßsegel mit Mastfurlung und der Volvo Penta Diesel sind bewährte Komponenten für das Fahrtensegeln, und der breite Rumpf mit gerundetem Heck eignet sich hervorragend für die Installation einer Badeplattform oder zusätzlicher Persenninge, ohne dass strukturelle Veränderungen erforderlich wären.
Das Fazit
Die Bavaria 47 ist eine durchdacht konstruierte Serien-Fahrtenyacht, die ihre Hochsee-Klassifizierung ehrlich trägt. Sie ist geräumig, ohne aufgebläht zu wirken, wird von einem Rigg angetrieben, das sich für Leichtwindpassagen eignet, und wurde mit einem verstärkten Bug sowie einer verbolzten Kiel-Rumpf-Verbindung gebaut, die mit Pflege altersbedingt berechenbar reagiert.
Vorteile
- Kevlar-verstärkter Bug und CE A Hochseezertifizierung für anspruchsvolles Fahrtensegeln
- Vier-Kabinen-Layout, das nutzbar bleibt und nicht eng wirkt
- Große Tankkapazitäten und ein kraftvolles Masttopp-Rigg für ihre Verdrängung
Nachteile
- Der Eisenkiel erfordert kontinuierliche Rostschutzmaßnahmen
- Verdrängung und D/L-Verhältnis positionieren sie auf der langsameren, schwereren Seite des Fahrtenyacht-Spektrums
