Conception et construction
Sous la flottaison, la coque est en stratifié massif renforcé de fibre de verre, avec une section d'étrave renforcée en Kevlar conçue pour résister aux impacts lors des mouillages sur les routes océaniques. La liaison traditionnelle à boîte à chaussures entre la coque et le pont est à la fois collée et boulonnée, et la quille est en fonte — un matériau qui exige un entretien rigoureux pour éviter l'entrée de rouille. Avec un déplacement de 24 912 livres pour un lest de 8 157 livres (un ratio lest/déplacement de 33 %) et un ratio de risque de chavirage de 1,91, ses caractéristiques décrivent un croiseur stable et modérément raide plutôt qu'un régatier de poids plume. Il conserve son maître-bau très loin vers l'arrière et mesure 14 pieds 8 pouces de large, ce qui le place à la limite supérieure pour les couchettes standard de 15 mètres, tandis que sa longueur à la flottaison de 40 pieds 2 pouces et sa quille à aileron profonde de 6 pieds 11 pouces (version la plus courante) lui confèrent un profil mouillé adapté aux traversées chargées. Une version petit tirant d'eau existait pour ceux qui naviguaient dans les Bahamas ou sur la côte est du Royaume-Uni. (1)
Gréement et comportement
Le 47 est un sloop en tête, généralement équipé d'un enrouleur dans le mât, et son gréement fournit suffisamment de puissance pour faire avancer son déplacement important dans les petits airs au mouillage. Avec un ratio surface de voile/déplacement de 23,0 et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 172, il se situe résolument dans la catégorie des croiseurs — pas très rapide au départ, mais stable et tolérant. Au moteur, un Volvo Penta de 50 à 75 chevaux offre une vitesse confortable de 7,5 nœuds à 2 200 tr/min et une vitesse de pointe proche de 8,5 nœuds. Sa poupe à aileron et ses doubles barres à roue sur les versions ultérieures facilitent l'embarquement et la manœuvre dans les mouillages typiques de la Méditerranée. (1)
Aménagements
À l'intérieur, l'aménagement se compose généralement de trois ou quatre cabines ; la configuration à quatre cabines place deux couchettes doubles à l'arrière et deux à l'avant, souvent en version couchette basse, restant fonctionnelle plutôt que confinée. Une cuisine en long à bâbord est une caractéristique marquante de l'époque, offrant un grand espace de travail et de rangement. La capacité des réservoirs s'élève à environ 380 litres de carburant et 500 litres d'eau, permettant une grande autonomie loin des côtes. Le cockpit est conçu pour la vie sociale, avec une grande table fixe et, sur les coques plus récentes, deux postes de barre.
Known Issues
La quille en fonte est le principal point à surveiller pour l'entretien — si elle n'est pas contrôlée, elle peut présenter des traces de rouille s'infiltrant dans la structure environnante. La liaison coque-pont en forme de boîte à chaussures est collée et boulonnée, une configuration classique qui impose une inspection régulière du joint et des fixations.
Refits et propriété
Les acheteurs d'un 47 doivent prévoir dans leur budget l'entretien de la peinture de quille et le suivi de la corrosion comme élément de base. Le gréement sur enrouleur dans le mât et le moteur diesel Volvo Penta sont des composants de croisière classiques, et la coque large à l'arrière avec un tableau arrière en « sugar-scoop » permet d'ajouter une plateforme de bain et des bimini sans modification structurelle.
Le verdict
Le Bavaria 47 est un croiseur de grande série conçu avec soin qui porte son aptitude hauturière avec honnêteté. Il est spacieux sans être lourd, propulsé par un gréement adapté aux traversées par petit temps, et construit avec une étrave renforcée et une liaison emplantée qui vieillissent de manière prévisible avec un entretien rigoureux.
Les points forts
- Étrave renforcée en Kevlar et certification CE A pour la navigation hauturière sérieuse
- Aménagement à quatre cabines restant fonctionnel plutôt que confiné
- Fortes capacités de réservoirs et gréement en tête puissant pour son déplacement
Les points faibles
- La quille en fonte nécessite une prévention continue contre la rouille
- Le déplacement et le ratio D/L la situent du côté lent et lourd de la catégorie des voiliers de croisière
