Ontwerp en constructie
Onder de waterlijn is de romp van massief glasvezelversterkt plastic, met een met Kevlar versterkte boeg die is gebouwd voor slagvastheid op de oceaanroutes waar ze ankeren. De traditionele schoenendoosverbinding waar romp en dek samenkomen, is zowel gelijmd als gebout, en de kiel is van ijzer — een materiaal dat nauwgezet onderhoud vereist om roest te voorkomen. Met een waterverplaatsing van 24.912 pond, 8.157 pond aan ballast (een ballast-verplaatsingsverhouding van 33 procent) en een kapseiscoëfficiënt van 1,91 beschrijven haar cijfers een stabiele, matig stijve toerzeiler in plaats van een lichtgewicht wedstrijdboot. Ze draagt haar breedte goed naar achteren en meet 14 voet 8 inch over alles, waarmee ze aan de bovenkant van de limiet voor standaard 15-meter kooien valt, terwijl de waterlijnlengte van 40 voet 2 inch en de diepe vinkiel van 6 voet 11 inch (de meest voorkomende versie) haar een nat profiel geven dat geschikt is voor beladen zeereizen. Er was een ondiepe variant beschikbaar voor degenen die de Bahama's of de Engelse oostkust verkenden. (1)
Tuigage en bediening
De 47 is een masttop-sloopgetuigde boot, meestal met rolgrootzeil in de mast, en de tuigage levert voldoende vermogen om haar aanzienlijke waterverplaatsing bij lichte wind op gang te krijgen. Met een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding van 23,0 en een verplaatsing-lengteverhouding van 172 valt ze stevig in het toersegment — niet snel van start, maar stabiel en vergevingsgezind. Op de motor zorgt een Volvo Penta van 50 tot 75 pk voor een comfortabele snelheid van 7,5 knopen bij 2.200 tpm en een topsnelheid van bijna 8,5 knopen. De suikerschepsponton en de dubbele stuurwielen van latere versies maken dat ze gemakkelijk aan boord te gaan en te hanteren is in de ankerplaatsen in mediterrane wateren. (1)
Accommodatie
Binnenin is de indeling doorgaans met drie of vier hutten; de indeling met vier hutten plaatst twee tweepersoonskooien achterin en twee voorin, vaak in stapelbedvorm, en blijft functioneel in plaats van krap. Een langskuip kombuis aan bakboord is een kenmerk van het tijdperk en biedt veel werkruimte en opbergruimte. De tankcapaciteit bedraagt ongeveer 380 liter brandstof en 500 liter water, wat geschikt is voor langere reizen weg van de kust. De kuip is gebouwd voor sociale ontmoetingen, met een grote vaste tafel en, op latere rompen, dubbele stuurstanden.
Bekende problemen
De gietijzeren kiel is het belangrijkste aandachtspunt voor onderhoud — als deze niet wordt gecontroleerd, kan er roest door de omliggende constructie heen sijpelen. De romp-dekverbinding in de vorm van een schoenendoos is gelamineerd en gebout, een conventionele opstelling die routine-inspectie van de verbinding en bevestigingsmiddelen vereist.
Refits en eigendom
Kopers van een 47 moeten als basisbudget rekening houden met de kosten voor het lakken van de kiel en corrosiecontrole. De rolgiek en de Volvo Penta dieselmotor zijn gangbare componenten voor toerzeilers, en de breed naar achteren geplaatste romp met een suikerschepspomp op de spiegel is zeer geschikt voor het toevoegen van een zwemplateau en buiskap zonder structurele aanpassingen.
Het oordeel
De Bavaria 47 is een doordacht ontworpen seriegebouwde toerzeiler die zijn oceaanwaardigheid eerlijk draagt. Ze is ruim zonder opgeblazen te zijn, wordt aangedreven door een tuigage die geschikt is voor reizen bij licht weer en is gebouwd met een versterkte boeg en een geboute verbinding die met zorg voorspelbaar oud worden.
Pluspunten
- Met Kevlar versterkte boeg en CE A oceaan-certificering voor serieuze toervaren
- Indeling met vier hutten die bruikbaar blijft in plaats van krap te worden
- Grote tankcapaciteit en een krachtige toptuigage voor haar waterverplaatsing
Minpunten
- De gietijzeren kiel vereist voortdurende roestpreventie
- De waterverplaatsing en D/L-verhouding plaatsen haar aan de trage, zware kant van het toerjacht-spectrum
