Design e costruzione
Sotto la linea di galleggiamento lo scafo è in vetroresina piena, con una sezione di prua rinforzata in Kevlar progettata per resistere agli urti durante le navigazioni d'altura. La tradizionale giunzione a scatola di scarpe dove lo scafo incontra la coperta è sia incollata che imbullonata, e la chiglia è in ghisa — un materiale che richiede una manutenzione diligente per evitare infiltrazioni di ruggine. Con un dislocamento di 24.912 libbre, una zavorra di 8.157 libbre (un rapporto zavorra/dislocamento del 33 %) e un indice di capovolgimento di 1,91, i suoi numeri descrivono una barca da crociera stabile e moderatamente rigida alla tela, piuttosto che una regata leggera. Mantiene bene il suo baglio massimo molto a poppa e misura 14 piedi e 8 pollici di larghezza, portandosi al limite superiore per le cuccette standard da 15 metri, mentre la lunghezza al galleggiamento di 40 piedi e 2 pollici e la chiglia a pinna profonda di 6 piedi e 11 pollici (la versione più comune) le conferiscono un profilo bagnato adatto alle traversate impegnative. Esisteva un'opzione a pescaggio ridotto per chi navigava nelle Bahamas o sulla costa orientale del Regno Unito. (1)
Armo e manovrabilità
Il 47 è uno sloop in testa d'albero, tipicamente con randa avvolgibile in albero, e l'armo fornisce una spinta sufficiente per muovere il suo significativo dislocamento con aria leggera all'ancora. Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 23,0 e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 172, si colloca decisamente nella fascia da crociera: non è veloce all'ormeggio, ma è stabile e permissiva. A motore, un Volvo Penta da 50 a 75 cavalli offre una comoda velocità di 7,5 nodi a 2.200 giri/minuto e una velocità massima vicina agli 8,5 nodi. La poppa a scivolo e le ruote di timone gemelle delle versioni successive rendono la barca facile da salire e gestire negli ancoraggi tipici del Mediterraneo. (1)
Alloggi
All'interno, la disposizione prevede tipicamente tre o quattro cabine; la configurazione a quattro cabine colloca due cuccette doppie a poppa e due a prua, spesso in formato a castello, mantenendo un ambiente funzionale piuttosto che angusto. Una cucina lineare a sinistra è un marchio di fabbrica dell'epoca, che offre ampio spazio di lavoro e stivaggio. La capacità dei serbatoi è di circa 380 litri di carburante e 500 litri d'acqua, ideale per prolungate assenze dalla costa. Il pozzetto è progettato per l'uso sociale, con un grande tavolo fisso e, sugli scafi più recenti, doppia timoneria.
Problemi noti
La chiglia in ghisa è il principale punto da monitorare per la manutenzione: se trascurata, può mostrare ruggine che si diffonde nella struttura circostante. La giunzione scafo-coperta a scatola di scarpe è incollata e imbullonata, un accoppiamento convenzionale che premia l'ispezione regolare del legame e dei fissaggi.
Refit e proprietà
Gli armatori che valutano un 47 dovrebbero preventivare come base la verniciatura della chiglia e il monitoraggio della corrosione. L'armo avvolgibile in albero e il motore diesel Volvo Penta sono componenti standard per la crociera, e lo scafo con baglio a poppa e specchio di poppa a scivolo si presta facilmente all'aggiunta di una plancetta di poppa e di tendalini senza modifiche strutturali.
Il verdetto
Il Bavaria 47 è una barca da crociera di grande serie progettata con cura, che mantiene le sue prestazioni oceaniche in modo onesto. È spaziosa senza essere ingombrante, propulsa da un armo adatto alle traversate con aria leggera e costruita con una prua rinforzata e una giunzione imbullonata che invecchiano in modo prevedibile se curati.
Vantaggi
- Prua rinforzata in Kevlar e certificazione CE A per la navigazione d'altura impegnativa
- Layout a quattro cabine che rimane utilizzabile piuttosto che angusto
- Forti capacità dei serbatoi e un potente armo in testa d'albero per il suo dislocamento
Svantaggi
- La chiglia in ghisa richiede una continua prevenzione della ruggine
- Il dislocamento e il rapporto D/L la collocano sul lato lento e pesante dello spettro delle barche da crociera
