Design e Construção
A Luders moldou um casco, convés e casaria de fibra de vidro maciça conforme as especificações da Lloyd's 100A1, o padrão máximo da sociedade de classificação na época, e a laminação não é uma pele leve — os dados da vistoria registam uma espessura do casco que varia entre 7/16 de polegada e uma polegada inteira de âncora. No interior e no exterior, a fibra de vidro é ocultada por belos revestimentos de teca da Birmânia e um convés em teca laminada, um tratamento intensivo na manutenção mas icónico, que confere ao barco o seu aspeto tradicional. O estaleiro afirmava que esta construção maciça baseava-se em mais de 90 anos de conhecimento na construção de iates, e o casco pesado em GRP, combinado com 10 000 libras de lastro de ferro fundido segundo o fabricante (anúncios posteriores citam chumbo), produz um deslocamento de 26 500 libras numa linha de água de 33 pés e uma boca de 12 pés. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Offshore 47 saía do estaleiro em configurações de sloop, ketch ou yawl, e a escolha importa: o sloop bolina melhor, enquanto o ketch ou yawl oferece um equilíbrio mais fácil com tripulação reduzida e mais combinações de velas para um casal. Os mastros originais eram de abeto de Sitka, embora também se tenha oferecido alumínio, que mais tarde se tornou a atualização comum; o barco possui uma retranca da vela grande com enrolador e um leme de coluna com roda de leme. As classificações IOR estimadas para 1972 situavam-se nos 32,4 para o sloop, 32,5 para o yawl e 32 para o ketch — suficientemente próximas para que a preferência pelo aparelho, e não a classificação, decida o comprador. O estaleiro afirmava que o seu desempenho à vela se aproximava das máquinas de regata contemporâneas, e as avaliações da época creditavam-lhe um adornar confortável nas vagas, adequado para cruzeiros costeiros ou de águas azuis moderadas. (2)
Acomodações
No interior, o Offshore 47 exibe uma marcenaria elegante que capta todas as atenções, com o tema da teca a continuar do convés para a cabine. O estaleiro posicionou-o como um veleiro de cruzeiro rápido e resistente, em vez de um barco de regata espartano, e as linhas tradicionais transmitem-se num interior que se lê como o salão e os espaços de dormir de um verdadeiro cruzeiro, em vez de um casco oceânico espartano.
Problemas Conhecidos
O convés de teca assente e os acabamentos em teca são inerentemente intensivos na manutenção, e as sobreposições de teca escondem fibra de vidro maciça com espessuras que variam entre 7/16 de polegada e 1 polegada. Nos locais onde o convés de teca é deixado a apodrecer ou onde falha a calafetagem, a água atinge a fibra de vidro subjacente, e a construção oculta significa que as infiltrações precoces no convés são fáceis de passar despercebidas até que sejam necessários trabalhos subterrâneos. Os mastros e retrancas originais em abeto de Sitka, nos casos em que não foram atualizados para alumínio, são um material de época que exige uma inspeção vigilante quanto a podridão e fadiga das fixações.
Remodelações e Propriedade
A maioria dos barcos sobreviventes já passou pelas remodelações sensatas habituais: os mastros de abeto são frequentemente atualizados para alumínio, e os conveses de teca são mantidos ou substituídos por proprietários que valorizam o visual. O motor a gás Universal de 70 cavalos listado nas especificações do fabricante é uma motorização da época, e as capacidades de combustível de 20 galões e de água de 35 galões são modestas para um veleiro de 47 pés, incentivando os velejadores a planear cuidadosamente a carga dos depósitos ou a transportar combustível suplementar. Um modelo raro com poucos cascos sobreviventes, o Offshore 47 recompensa o proprietário que aceita a manutenção da teca como o preço a pagar pelo perfil icónico.
O Veredicto
O Cheoy Lee Offshore 47 é o cruzeiro para o tradicionalista da Luders: construído de forma robusta em fibra de vidro maciça até à classe Lloyd's 100A1, belo com o seu teca e disponível em três aparelhos que permitem ao comprador ajustar o barco ao tamanho da tripulação e ao estilo de navegação. Não é um design de grande consumo, e os seus conveses de teca e mastros de época exigem uma gestão disciplinada, mas a estrutura interior é um sério candidato para o alto-mar.
Prós
- Casco, convés e casaria em fibra de vidro sólida construídos sob a norma Lloyd's 100A1 com espessura até 1 polegada
- Escolha entre aparelho sloop, ketch ou yawl para eficiência à bolina ou equilíbrio com tripulação reduzida
- Movimento confortável nas vagas e adequação para cruzeiro costeiro ou de águas azuis moderadas
- Madeiras interiores elegantes em teca e linhas tradicionais
Contras
- O convés de teca e os acabamentos aplicados exigem uma manutenção intensiva e podem ocultar infiltrações no convés
- Os mastros originais em abeto de Sitka precisam de atualização ou de uma inspeção vigilante para detetar podridão
- Capacidade modesta de 20 galões de combustível e 35 galões de água para um cruzeiro de 47 pés
- Modelo raro com poucos cascos sobreviventes, o que complica a obtenção de peças e vendas comparáveis
