Conception et construction
La coque dessinée par J&J Design pour le 37 Cruiser est une construction en sandwich avec une âme en mousse au-dessus de la ligne de flottaison, stratifiée avec de la résine d'acide isophthalique et un mat stratifié sous vide pour une bonne résistance à l'osmose, tandis que la zone avant est renforcée avec du tissu aramide. Sur le plan structurel, le varangage soutient la coque de la proue à la poupe et est stratifié sur une grande surface plutôt que simplement collé ; les traverses des varangues et le stratifié angulaire de la cloison principale sont d'une solidité impressionnante. La qualité intérieure visible est solide et durable, avec des moulages robustes, des bords massifs et beaucoup de bois véritable ; le plafond utilise des membrures en composite et des panneaux recouverts qui permettent d'accéder aux écrous de boulons et aux câbles. Le bateau bénéficie de la catégorie de conception CE A, et une poupe surélevée sans patte arrière termine la forme de la coque. (1)
Gréement et comportement
Le plan de voilure standard associe un génois haut perché à une grand-voile classique lattée, bien qu'une grand-voile sur enrouleur ait également été proposée, ce qui réduit quelque peu les performances ; le bateau d'essai et d'autres unités étaient équipés d'une grand-voile sur enrouleur dans le mât et d'un enrouleur de génois Furlex de première génération sur mât et gréement Seldén. Une déclinaison du système allemand Cupper est installée sur le rouf sous forme de système de cunningham à 1:4 renvoyé vers l'avant des deux côtés, et certaines voiliers y renvoient également l'écoute de grand-voile. YACHT a mesuré une capacité de portance sous voiles de seulement 4,3, même avec la grand-voile lattée, et a noté que le bateau n'est adapté qu'à une utilisation en solitaire limitée sans pilote automatique. Sur l'eau, plus de 6,5 nœuds sont réalisables au largue avec de bons angles de virement de bord, huit nœuds apparaissent rapidement sur des routes plus formées, et l'essai a atteint 7,5 nœuds au moteur à un niveau de bruit tolérable avec le Volvo plus puissant de 40 ch et son halebas tripale. Le système de barre est assez lent, et la barre à roue de 100 centimètres sur son immense colonne s'intègre parfaitement au cockpit arrondi ; une roue de 120 centimètres passerait trop difficilement. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 37 Cruiser accueille les invités avec d'immenses détails en bois et des formes arrondies, ainsi que de véritables placages vernis brillants plutôt que de faux Alpi. Les poignées de hublots sont massives et le carré est assez étroit pour offrir de nombreux mains courantes lorsque le bateau gîte lourdement. La cabine était proposée en version à deux ou trois cabines : dans la version à trois cabines, la salle d'eau se situe à l'avant, tandis que la version à deux cabines déplace la salle d'eau à l'arrière et la associe à un immense coffre de rangement. La couchette avant fait l'ensemble de la largeur de 2,00 mètres, celle de l'arrière un peu moins de 1,50 mètre, et avec deux cabines arrière, les compartiments avant deviennent peu profonds et petits. La lumière provient de fenêtres assez grandes, de hublots de coque, de deux vitrages panoramiques et d'un capot central ; les hublots de la superstructure s'ouvrent et les équipets de vaigrage disposent de trappes de ventilation. La hauteur sous barrots varie entre 1,90 et 2,04 mètres dans le carré, et 1,86 mètre dans la salle d'eau arrière. Une échelle d'entrée abrupte et un simple crochet pour bloquer les portes sont des détails d'époque, et le support de la dérive se fixe derrière une porte de cabine.
Cockpit et points connus
Le cockpit est un retour aux sources — étroit, avec des hiloires hautes et peu spacieux — pourtant les bancs latéraux supportent d'immenses traverses en teck et les bancs de pont atteignent une longueur confortable de 1,90 mètre. La massive base en composite du carré permet à l'équipage de se caler en toute sécurité entre la table et les bancs dans le gros temps, bien que les tables en teck se replient pour réduire encore la surface. Les extrémités des bancs sont arrondies, ce qui empêche de s'y appuyer face à l'avant ou à l'arrière, et la hiloire est trop étroite pour s'y asseoir. La barre semble quelque peu lourde, et avec des réservoirs pleins, des cales de pointe avant rangées et un cockpit occupé, le 37 Cruiser gîte nettement à l'arrière. Les charnières des meubles ne sont pas résistantes à la corrosion, et les barres robustes et étanches d'origine de la capote de descente ont montré une qualité supérieure à celle des exemplaires ultérieurs.
Refits et propriété
À l'époque, le enrouleur de génois Furlex nécessitait de monter sur le mât pour actionner un interrupteur entre « enroulé et déroulé » et « simple prise de ris », et les winches de travail pour la grand-voile, l'enrouleur et les bosses de ris se situent sur le rouf de chaque côté de l'entrée, avec des winches de génois sur les hiloires. L'éclairage est fonctionnel plutôt que d'ambiance : peu de sources lumineuses, pas d'éclairage indirect de confort et un nombre limité de prises électriques. Une quille de 1,60 mètre était disponible en option par rapport à la version standard de 1,95 mètre, et le Volvo de 40 ch avec embase de grand-voile du bateau d'essai constitue une référence précieuse pour une remotorisation ou une mise à niveau d'hélice.
Le verdict
Le Bavaria 37 Cruiser est un voilier de voyage hauturier et côtier véritablement solide et bien moulé, certifié en catégorie A, dont la structure de coque offre une excellente transmission des efforts de bout en bout. Ses aménagements sont lumineux et pratiques avec des finitions en bois massif, mais le cockpit est daté et étroit, les charnières de garnitures et la répartition des poids nécessitent une attention, et le gréement standard limite la facilité de navigation en solitaire.
Avantages
- Coque en sandwich mousse avec renfort d'étrave en aramide et varangues stratifiées sur toute la longueur
- Véritables placages de bois, poignées de manœuvre solides et intérieur lumineux bien vitré
- Bonnes performances dans le petit temps et par mer modérée pour un croiseur à déplacement lourd
Points faibles
- Cockpit étroit à hiloire haute avec des extrémités de bancs inutilisables et pas de siège de hiloire confortable
- Charnières de meubles non résistantes à la corrosion ; assiette arrière lourde en charge
- Barre molle et maniabilité limitée en solitaire sans pilote automatique
