Tasarım ve İnşa
J&J Design tarafından 37 Cruiser için çizilen gövde, su hattının üzerinde köpük dolgulu sandviç yapıdadır; iyi bir osmoz direnci sağlamak için izoftalik asit reçinesi ve toz yapıştırmalı elyaf ile lamine edilmiştir, baş bölge ise aramid kumaşla takviye edilmiştir. Yapısal olarak, döşek grubu gövdeyi baştan kıça kadar destekler ve sadece yapıştırılmak yerine geniş bir alanda lamine edilmiştir; jetiyelerin kemerleri ve ana perdenin açılı laminasyonu adeta kayalık gibi sağlamdır. Görünür iç kalite, sağlam kalıplar, düz kenarlar ve bol miktarda gerçek ahşapla sağlam ve dayanıklıdır; tavan, cıvata somunlarına ve tellere erişim sağlayan GRP çerçeveler ve kaplı paneller kullanır. Tekne CE tasarım kategorisi A'ya sahiptir ve kıç flapı olmayan basamaklı kıç yapısı gövde formunu tamamlar. (1)
Arma ve Kullanım
Standart yelken planı, yüksek konumlandırılmış bir cenova ile geleneksel serenli ana yelkene sahiptir; ancak sarmalı ana yelken de sunulmuş ve bu sistem performansı bir miktar geriye çekmiştir. Test teknesi ve diğerleri, Seldén direk ve arması üzerinde direk içi sarmalı ana yelken ve Furlex birinci nesil sarma sistemiyle donatılmıştır. Alman Cupper sisteminin bir varyasyonu olan, her iki taraftan öne yönlendirilen 1:4 kıvrımlı bir vardiya sistemi kasara üzerinde yer alır ve bazı teknelerde ana yelken iskotası da buradan çekilir. YACHT, serenli ana yelkenle bile sadece 4.3 kg'lık bir yelken taşıma kapasitesi ölçmüş ve teknenin otopilot olmadan tek kişiyle kullanılmaya sadece sınırlı derecede uygun olduğunu belirtmiştir. Su üzerinde, iyi tramola açılarıyla apaz seyrinde 6.5 knot'ın üzerine çıkılabilir; daha sert rüzgarlarda sekiz knot hız kolayca yakalanır. Testte, daha güçlü 40 hp Volvo motor ve üç kanatlı katlanır palia ile makine altında kabul edilebilir bir gürültü seviyesinde 7.5 knot hıza ulaşılmıştır. Dümen sistemi biraz hantaldır ve devasa direk üzerindeki 100 santimetrelik dümen dolabı yuvarlak havuzluğa oldukça uygundur; 120 santimetrelik bir dümen dolabı ise çok hantal duracaktır. (1)
Konaklama
Güverte altında ise 37 Cruiser, misafirleri devasa ahşap detaylar ve yuvarlatılmış kenarlarla karşılar; yapay Alpi kaplamalar yerine gerçek parlak boyalı kaplamalar kullanılır. Korkuluk kolları oldukça sağlamdır ve tekne sert bir şekilde yattığında salon, birçok tutamak sunacak kadar dardır. Kamara iki veya üç kamaralı düzenlerde sunulmuştur: Üç kamaralı versiyonda tuvalet/banyo baş tarafta yer alırken, iki kamaralı versiyonda tuvalet kıç tarafa taşınmış ve devasa bir dolapla eşleştirilmiştir. Baş ranzası tam 2,00 metre genişliğindedir, kıç ranzası ise 1,50 metrenin hemen altındadır; iki kıç kamara bulunan tasarımlarda ise baş taraftaki bölmeler sığ ve küçük kalır. Işık, oldukça büyük pencerelerden, gövde lumbuzlarından, iki adet panoramik camdan ve ortadaki heçten içeri girer; üst yapı pencereleri açılır, dolapların ise havalandırma kanalları vardır. Salon yüksekliği 1,90 ila 2,04 metre arasında değişirken, kıçtaki tuvalet/banyonun yüksekliği 1,86 metredir. Dik bir giriş merdiveni ve kapıları kilitlemek için basit bir kilit tokası dönemin karakteristik özellikleridir; hareketli salma rayı ise bir kamara kapısının arkasına monte edilmiştir.
Havuzluk ve Bilinen Sorunlar
Havuzluk geriye dönüşçü bir tarzda tasarlanmıştır; dar, yüksek küpeşteli ve pek de geniş değildir. Yine de yan banklar devasa tik ağacından yapılmıştır ve küpeşteler 1,90 metrelik konforlu bir uzunluğa sahiptir. Devasa GRP masa tabanı, sert deniz hareketlerinde mürettebatın masanın ve bankların arasına güvenle sıkışmasını sağlar; ancak tik masa üstleri katlandığında oldukça küçük alanlar ortaya çıkar. Bankların uçları yuvarlatılmış olduğundan, başa veya kıça doğru bakarken üzerlerine yaslanmak mümkün değildir ve küpeşte oturmak için çok dar kalır. Dümen hissi biraz hantaldır; tam yakıt tankları, saklanmış baş kamarası kutuları ve dolu havuzluğun etkisiyle 37 Cruiser kıç tarafı belirgin şekilde suya gömülür. Dolap menteşeleri korozyona karşı dayanıklı değildir ve serpinti körüğünün orijinal, sıkıca oturan sağlam çubukları sonraki örneklerine göre üstün bir kalite sergiler.
Refit ve Sahiplik
O dönemdeki Furlex cenova sarmalı sistemi, "sarma ve açma" ile "sadece camadan vurma" arasında geçiş yapmak için direğe tırmanmayı gerektiriyordu; ana yelken, sarma ve camadan halatları için çalışan vinçler kasaranın girişin her iki yanında yer alırken, cenova vinçleri küpeşteler üzerinde bulunuyordu. Aydınlatma, atmosferik olmaktan ziyade işlevseldi: az sayıda ışık kaynağı, dolaylı konfor aydınlatması yoktu ve priz sayısı oldukça azdı. Standart olan 1,95 metrelik salma yerine 1,60 metrelik bir salma seçeneği mevcuttu ve test teknesindeki katlanabilir palaya sahip 40 beygirlik Volvo motor, motor yenileme veya pervane yükseltmesi için değerli bir referans noktasıdır.
Karar
Bavaria 37 Cruiser, A kategorisi sertifikasına sahip, baştan kıça tamamen desteklenen gövde yapısıyla gerçekten sağlam ve iyi kalıplanmış bir kıyı ve açık deniz gezi teknesidir. İç mekanı gerçek ahşap kaplamasıyla aydınlık ve pratiktir; ancak havuzluk modası geçmiş ve dar, çıta menteşeleri ile ağırlık dağılımı dikkat gerektirmekte ve standart arma tek başınayken kullanım kolaylığını sınırlamaktadır.
Avantajları
- Aramid baş takviyesi ve tam boy lamine döşek yapısına sahip sandviç köpük gövde
- Gerçek ahşap kaplamalar, sağlam tutamaklar ve aydınlık, iyi pencere açıklığına sahip iç mekan
- Ağır deplasmanlı bir gezi teknesi için güçlü hafif rüzgar ve orta deniz performansı
Dezavantajları
- Kullanışsız oturma uçlarına ve konforlu bir küpeştte oturma alanına sahip olmayan, dar ve yüksek küpeşteli havuzluk
- Korozyona dayanıklı olmayan dolap menteşeleri; yüklüyken kıç tarafın ağır kalması
- Hantal dümen hissi ve otopilot olmadan sınırlı tek başına kullanım uygunluğu
