Design a konstrukce
Trup, který J&J Design navrhl pro model 37 Cruiser, má sendvičovou konstrukci s pěnovým jádrem nad vodoryskou, laminovanou isoftalovou pryskyřicí a práškově lepenou rohoží pro dobrou odolnost proti osmóze, zatímco příďová oblast je vyztužena aramidovou tkaninou. Konstrukčně podlahové dno podepírá trup od přídě k zádi a je laminováno na velké ploše, nikoli pouze slepeno. Příčné nosníky trupu (boky) i úhlový laminát hlavní přepážky působí jako skála. Viditelná kvalita interiéru je masivní a odolná, s robustními tvary, hladkými hranami a spoustou skutečného dřeva; strop využívá laminátové rámy a potažené panely, které umožňují přístup k maticím šroubů a kabelům. Loď má konstrukční kategorii CE A a lomená záď bez záďového kýlu uzavírá tvar trupu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Standardní oplachtění kombinuje vysoko posazenou genovu s konvenční hlavní plachtou s plnými spírami, i když byla nabízena i rolovací hlavní plachta, která však poněkud snižuje výkon; zkušební loď i další byly vybaveny hlavní plachtou navíjenou do stěžně a rolovačkou genovy první generace Furlex na stěžni a lanoví Seldén. Odvozený systém německé značky Cupper se nachází na střeše nástavby jako 1:4 přetažené pevné lano vedené dopředu po obou stranách a u některých lodí je tam vedeno i hlavní otěže. YACHT změřil nosnost plachet pouhých 4,3, a to i s hlavní plachtou s plnými spírami, a poznamenal, že loď je pro plavbu v jedné osobě bez autopilota vhodná pouze omezeně. Na vodě lze při plavbě na boční vítr dosáhnout rychlosti nad 6,5 uzlu s dobrými úhly obratů, osm uzlů se rychle pohybuje i na drsnějších kurzech a při testu bylo pod motorem dosaženo 7,5 uzlu při snesitelné hladině hluku s výkonnějším motorem Volvo o výkonu 40 hp a třílistým skládacím lodním šroubem. Kormidelní systém je poněkud líný a 100centimetrové kormidelní kolo na masivním sloupku dobře zapadá do zaobleného kokpitu; 120centimetrové kolo by se sem vešlo příliš neohrabaně. (1)
Ubytování
Pod palubou přivítá hosty model 37 Cruiser masivní dřevěnými detaily a zaoblenými hranami, spíše než falešným dýhou Alpi. Kormidelní madla jsou masivní a salón je dostatečně úzký na to, aby nabízel mnoho madel pro zajištění v těžkém náklonu lodi. Kajuta byla nabízena ve dvou nebo třech kajutách: ve tříkajutové verzi je lodní záchod umístěn vpředu, zatímco ve dvoukajutové verzi se záchod posouvá dozadu a je spojen s obrovskou skříní. Příďová kóje je široká plných 2,00 metru, zatímco záďová kóje má šířku necelých 1,50 metru. S dvěma záďovými kajutami jsou přední prostory mělké a malé. Světlo přichází z poměrně velkých oken, trupových oken, dvou panoramatických ploch a středového luknu; okna nástavby se otevírají a skříňky mají odvětrávací štěrbiny. Výška v salónu je 1,90 až 2,04 metru, v zadní toaletě 1,86 metru. Úzké schůdky u vstupu do kajuty a jednoduchý hák na zajištění dveří jsou detaily z té doby a držák sklápěcí plachty je namontován za dveřmi kajuty.
Kokpit a známé problémy
Kokpit je retro stylu – úzký, s vysokými límcovými lištami a ne příliš prostorný – přesto jsou boční lavice vyrobeny z masivního teaku a lavicové desky jsou pohodlně dlouhé 1,90 metru. Masivní laminátová základna stolu umožňuje posádce v silném pohybu bezpečně zapadnout mezi stůl a lavice, i když se teakové desky stolu sklopí na ještě malé plochy. Konce lavic jsou zaoblené, takže se proti nim nelze opřít při pohledu dopředu nebo dozadu, a límec kokpitu je příliš úzký na to, aby se na něj dalo sedět. Kormidlování působí poněkud těžkopádně a s plnými nádržemi, uloženými předními boxy a obsazeným kokpitem sedí model 37 Cruiser výrazně nízko u zádi. Závěsy skříněk nejsou odolné proti korozi a původní pevné, robustní tyče sprayhoodu vykazovaly mnohem lepší kvalitu než u pozdějších exemplářů.
Refity a vlastnictví
V té době vyžadoval rolovací genová Furlex cestu k stěžni pro přepnutí spínače mezi režimy „rolovat/vytahovat“ a „jen refovat“, a pracovní vinšny pro hlavní plachtu, rolovací lana a refovací lana jsou umístěny na střeše nástavby po obou stranách vstupu, přičemž vinšny pro genovu jsou na koamingu. Osvětlení je spíše funkční než atmosférické: málo světelných zdrojů, žádné nepřímé komfortní osvětlení a jen málo zásuvek. K dispozici byl kýl o délce 1,60 metru namísto standardního 1,95 metru a Volvo o výkonu 40 hp s skládacím lodním šroubem u testovací lodi je cennou referencí pro případnou výměnu motoru nebo upgrad propeleru.
Verdikt
Bavaria 37 Cruiser je opravdu pevná, dobře tvarovaná plachetnice pro pobřežní i oceánskou plavbu s konstrukční kategorií CE A a trupem, který je od přídě po záď dokonale vyztužený. Její interiér je světlý a praktický s dřevěným dekorem, ale kokpit je zastaralý a stísněný, panty obložení a rozložení hmotnosti vyžadují pozornost a standardní takeláž omezuje snadné ovládání v jedné osobě.
Klady
- Trup s sendvičovým pěnovým jádrem, aramidovou výztuhou přídě a celoplošnou laminovanou dnovou konstrukcí
- Skutečné dřevěné dýhy, masivní madla a světlý interiér s velkým množstvím oken
- Dobrý výkon ve slabém větru a na neklidném moři na cruiser s těžkým výtlakem
Zápory
- Úzký kokpit s vysokým límcem, kde jsou koncové části lavic nepoužitelné a chybí pohodlné sedadlo na límci kokpitu
- Nekorozní odolné závěsy skříněk; záďová tendence k naklánění při zatížení
- Těžkopádné kormidlování a omezená vhodnost pro plavbu v jedné osobě bez autopilota
