Design und Konstruktion
Der von J&J Design für die 37 Cruiser gezeichnete Rumpf ist eine Sandwichkonstruktion mit einem Schaumkern oberhalb der Wasserlinie, laminiert mit Isophthalsäureharz und einer pulververklebten Matratze für eine gute Osmosebeständigkeit, während das Buggebiet mit Aramidgewebe verstärkt ist. Strukturell stützt die Bodengruppe den Rumpf von der Vorsteven bis zum Heck und ist über eine große Fläche laminiert anstatt nur geklebt zu sein. Die Querträger der Plattformen und das Winkel-Laminat des Hauptschotts wirken extrem solide. Die sichtbare Innenraumqualität ist massiv und langlebig, mit robusten Formteilen, soliden Kanten und viel echtem Holz; die Decke nutzt GFK-Rahmen und abgedeckte Paneele, die den Zugang zu Bolzenmuttern und Kabeln ermöglichen. Das Boot besitzt die CE-Kategorie A, und ein geteiltes Heck ohne Schwanzklappe rundet die Rumpfform ab. (1)
Rigg und Handhabung
Der Standard-Segelplan kombiniert eine hoch angesetzte Genua mit einem herkömmlichen Großsegel mit Latten, obwohl auch ein Rollgroßsegel angeboten wurde, das die Leistung etwas dämpft; das Testboot und andere Boote waren mit einem Rollgroßsegel im Mast und einer Furlex-Einsteiger-Genuafurlung auf einem Seldén-Mast und -rigg ausgestattet. Ein Ableger des deutschen Cupper-Systems befindet sich auf dem Kajütdach als 1:4 geschnittene Vorliekführung, die auf beiden Seiten nach vorn geführt wird, und einige Boote führen dort auch die Großschot. YACHT maß eine Segelfläche von nur 4,3 m² selbst mit dem Lattengroßsegel und stellte fest, dass das Boot ohne Autopilot nur eingeschränkt für das Einhandsegeln geeignet ist. Auf dem Wasser sind über 6,5 Knoten auf raumen Kursen mit guten Wendewinkeln zu erreichen, acht Knoten kommen bei raueren Kursen schnell heraus, und der Test erreichte unter Motor 7,5 Knoten bei einem erträglichen Geräuschpegel mit dem leistungsstärkeren 40-PS-Volvo und einer dreiflügeligen Faltfock. Die Ruderanlage ist etwas träge, und das 100-Zentimeter-Rad an seinem massiven Steuersäulenende passt gut zur runden Plicht; ein 120-Zentimeter-Rad würde dort zu unhandlich wirken. (1)
Unterbringung
Unter Deck empfängt die 37 Cruiser Gäste mit massiven Holzdetails und abgerundeten Kanten sowie echtem, glänzend lackiertem Furnier statt künstlichem Alpi. Die Griffleisten sind robust, und der Salon ist breit genug, um viele Handläufe zu bieten, wenn das Boot stark rollt. Die Kabine wurde in zwei- oder dreikabinen-Versionen angeboten: In der Dreikabinenversion befindet sich die Nasszelle im Vorschiff, während die Zwei-Kabinen-Version die Nasszelle nach achtern verlegt und sie mit einem riesigen Schrank kombiniert. Die Bugkoje ist vollständig 2,00 Meter breit, die Heckkoje knapp unter 1,50 Meter, und bei zwei Achterkabinen werden die vorderen Räume flach und klein. Licht kommt durch recht große Fenster, Rumpfscheiben, zwei Panoramafenster und eine mittlere Luke; die Fenster des Aufbaus lassen sich öffnen und die Schränke haben Belüftungsschlitze. Die Stehhöhe im Salon liegt zwischen 1,90 und 2,04 Metern, im achteren Nassbereich bei 1,86 Metern. Eine steile Einstiegsleiter und ein einfacher Haken zur Türsicherung sind typische Details dieser Ära, und der Schwertkasten ist hinter einer Kajüttür montiert.
Cockpit und bekannte Schwachstellen
Die Plicht ist ein Rückblick in die Vergangenheit – schmal, mit hohen Süllrandkanten und nicht sehr geräumig – doch die Seitensitze sind mit massivem Teakholz ausgestattet und die Duchten sind komfortabel 1,90 Meter lang. Der massive GFK-Tischfuß ermöglicht es der Crew, sich bei heftiger Bewegung sicher zwischen Tisch und Sitzen zu klemmen, obwohl die Teak-Tischplatten auf noch recht kleine Flächen zusammengeklappt werden können. Die Enden der Sitze sind abgerundet, sodass man sich nicht darauf lehnen kann, wenn man nach vorn oder achtern blickt, und das Süll ist zu schmal zum Sitzen. Das Rudergefühl ist etwas träge, und bei vollem Kraftstoff, eingelagerten Kisten im Vordeck und einer besetzten Plicht liegt die 37 Cruiser deutlich tief im Wasser im Heckbereich. Die Schrankbeschläge sind nicht korrosionsbeständig, und die originalen, fest sitzenden robusten Stäbe des Sprayhoods zeigten eine überlegene Qualität im Vergleich zu späteren Exemplaren.
Refits und Eignerschaft
Die Furlex-Genuasrolle erforderte damals einen Gang zum Mast, um den Schalter zwischen „Genua ein und aus“ und „nur reffen“ umzulegen. Die Arbeitswinschen für das Großsegel, die Rollleine und die Reffleinen befinden sich auf dem Kajütdach auf beiden Seiten des Eingangs, während die Genuawinschen auf den Sülls liegen. Die Beleuchtung ist eher funktional als atmosphärisch: Wenige Lichtquellen, kein indirektes Wohlfühllicht und nur wenige Steckdosen. Ein 1,60 Meter langer Kiel war gegenüber dem Standard von 1,95 Metern erhältlich, und der 40 PS starke Volvo mit Falter des Testbootes ist eine wertvolle Referenz für ein neues Motor- oder Propellerset.
Das Fazit
Die Bavaria 37 Cruiser ist eine wirklich solide, gut geformte Fahrtenyacht für Küste und Offshore mit CE-Zertifizierung der Kategorie A und einer Rumpfstruktur, die sich von Kopf bis Fuß hervorragend abstützt. Die Kabinen sind hell und praktisch mit Massivholz-Akzenten ausgestattet, aber das Cockpit ist veraltet und eng, die Beschläge der Heckklappe und die Gewichtsverteilung erfordern Aufmerksamkeit, und das Standard-Rigg schränkt die Einhandtauglichkeit ein.
Vorteile
- Sandwich-Rumpf mit Schaumkern, aramidverstärktem Bug und vollständig laminiertem Bodenrahmen
- Echtes Holzfurnier, solide Griffleisten und ein helles, gut verglastes Innenraumkonzept
- Gute Leichtwind- und Seegangseigenschaften für eine schwere Fahrtenyacht
Nachteile
- Enges Cockpit mit hohem Süllrand, unbrauchbaren Sitzenden der Bänke und ohne bequemen Sitz auf dem Süllrand
- Korrosionsanfällige Schrankbeschläge; Hecklastiger Trimm bei Beladung
- Träges Rudergefühl und eingeschränkte Eignung für Einhandsegler ohne Autopilot
