设计与建造
J&J Design 为 37 Cruiser 绘制的船体采用夹层结构，水线以上部分采用泡沫芯材，用间苯二甲酸树脂和粉末粘合垫进行层压，具有良好的抗渗透性，而船首区域则用芳纶织物进行了加固。在结构上，肋板组件从船首到船尾支撑着船体，并在大面积上进行层压，而不仅仅是简单粘接；桥楼横梁以及主舱壁的角向层压结构显得极其坚固。可见的内部品质扎实耐用，拥有坚固的模压件、实心边缘和大量原木；舱顶采用玻璃钢（GRP）框架和覆盖面板，便于接触螺栓螺母和钢缆。该船获得 CE 设计 A 类认证，阶梯式船尾无后挡板设计完善了船体线条。 (1)
帆装与操控
标准帆装配置将高挂的热那亚帆与传统的带帆骨主帆相结合，不过该船也提供卷收主帆版本，这会在一定程度上削弱性能；测试船及其他船只均配备了桅内卷收主帆，并在 Seldén 桅杆和索具上安装了 Furlex 第一代热那亚帆卷收器。德国 Cupper 系统的衍生版本安装在舱顶上，作为 1:4 剪切滑车组向两侧前方引向，有些船只也将主帆缭绳引向此处。即使配备带帆骨的主帆，YACHT 测量的载帆能力也只有 4.3，且指出在没有自动驾驶仪的情况下，该船仅适合单人操作。在水面上，该船在横风航段即可达到 6.5 节以上的航速，迎风换舷角度良好，而在较恶劣的航道中航速会迅速降至 8 节左右。测试中，在配备更强劲的 40 马力 Volvo 发动机和三叶折叠主帆的情况下，发动机航速达到了 7.5 节，噪音水平尚可接受。操舵系统有些迟钝，其巨大舵立柱上的 100 厘米舵轮非常适合圆形驾驶舱；而 120 厘米的舵轮则会显得过于笨拙。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，37 Cruiser 以巨大的木质细节和圆润的边缘迎接宾客，使用的是真正的亮光漆贴面，而不是仿制的 Alpi。扶手抓杆非常结实，沙龙（主舱）足够窄，在船只剧烈横摇时能提供许多扶手。船舱布局有两种：三舱版将卫生间设在船首，而两舱版则将卫生间移至船尾，并与一个巨大的储物柜配对。艏部床位宽达 2.00 米，艉部床位略低于 1.50 米，由于有两个艉舱，前部隔间变得浅且小。光线来自相当大的舷窗、船壳舷窗、两块全景玻璃和一个中央舱盖；上层建筑窗户可以打开，橱柜配有通风槽。主舱净高为 1.90 至 2.04 米，艉部卫生间净高为 1.86 米。陡峭的登船梯和用于固定船门的简单挂钩是那个时期的特色细节，而升降板支架安装在舱门后方。
驾驶舱与已知问题
驾驶舱显得有些复古——狭窄、围板高且空间不大——然而侧长椅上承载着巨大的柚木，而且艉栏杆的长度达到了令人舒适的 1.90 米。巨大的玻璃钢桌基让船员在剧烈运动时能够安全地楔在桌子和长椅之间，不过柚木桌面折叠后会变成极小的面积。长椅末端呈圆弧状，因此无法靠在上面面向船首或船尾，且围板太窄，无法坐在上面。操舵感觉有些迟钝，在油箱加满、前舱储物箱收纳整齐且驾驶舱内有人坐满的情况下，37 Cruiser 的船尾下沉非常明显。柜门铰链不具备防腐蚀能力，且其原装紧密贴合的坚固横梁比后期的型号品质更优。
翻新与持有
那个时期的 Furlex 热那亚帆卷收器需要爬上桅杆来切换“完全收拢”和“仅缩帆”之间的开关，而主帆、卷帆索和缩帆索的工作绞盘则位于入口两侧的舱顶上，热那亚帆绞盘则安装在围板上。照明设计偏向实用而非营造氛围：光源极少，没有间接的舒适照明，插座数量也很少。与标准的 1.95 米龙骨相比，该船还提供 1.60 米的龙骨版本，测试船搭载的 40 马力带折叠式螺旋桨的 Volvo 发动机是进行重新动力系统配置或升级螺旋桨时的一个极佳参考。
总结
Bavaria 37 Cruiser 是一款真正坚固、模压良好的沿海及离岸巡航帆船，拥有 A 类认证，且船体结构从头到尾均有充分的支撑。其舱内布局明亮实用，配有实木饰面，但驾驶舱显得陈旧且狭窄，饰条铰链和重量分布需要关注，且标准帆装限制了单人操作的便利性。
优点
- 夹层泡沫芯船体，配有芳纶船首加强件和全长层压肋板结构
- 真实木贴面、坚固的抓握扶手以及明亮、高窗宽的内装
- 对于重排水量巡航帆船而言，具有出色的轻风和温和海况性能
缺点
- 狭窄、高围板的驾驶舱，舷边长椅末端无法使用，且没有舒适的围板座椅
- 柜门铰链不具备防腐蚀性能；满载时船尾较重
- 舵感迟钝，且在没有自动驾驶仪的情况下单人操作适应性有限
