Diseño y construcción
El casco que J&J Design dibujó para el 37 Cruiser es de construcción en sándwich con un núcleo de espuma por encima de la línea de flotación, laminado con resina de ácido isoftálico y una colchoneta unida con polvo para una buena resistencia a la ósmosis, mientras que la zona de la proa está reforzada con tejido de aramida. Estructuralmente, el plan de fondo refuerza el casco de proa a popa y está laminado sobre una gran superficie en lugar de simplemente pegado, y las vigas de los pescantes y el laminado angular del mamparo principal transmiten una solidez de roca. La calidad interior visible es sólida y duradera, con molduras robustas, cantos vivos y abundante madera real; el techo utiliza estructuras de PRFV y paneles cubiertos que permiten el acceso a las tuercas de los pernos y a los guardines. El velero cuenta con la categoría de diseño CE A, y una popa escalonada sin solera cierra la forma del casco. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo estándar combina un génova de sables altos con una vela mayor convencional con sables, aunque también se ofreció una mayor enrollable que reduce el rendimiento en cierta medida; el barco de pruebas y otros estuvieron equipados con una mayor enrollable en mástil y un enrollador de génova de primera generación Furlex sobre mástil y jarcia Seldén. Un derivado del sistema alemán Cupper se sitúa sobre la carroza como un sistema de cabo de labor de 1:4 reenviado hacia proa por ambos lados, y algunos barcos también llevan la escota mayor por allí. YACHT midió una capacidad de carga de velas de solo 4,3 nudos incluso con la mayor con sables, y señaló que el barco solo es adecuado para navegar en solitario de forma limitada sin piloto automático. En el agua, se pueden alcanzar más de 6,5 nudos navegando a un largo con buenos ángulos de virada, los ocho nudos aparecen rápidamente en rumbos más difíciles, y la prueba alcanzó los 7,5 nudos a motor con un nivel de ruido tolerable con el potente Volvo de 40 CV y el foque de tres palas. El sistema de gobierno es algo lento, y la rueda de 100 centímetros sobre su enorme pilar encaja bien con la bañera redondeada; una rueda de 120 centímetros pasaría demasiado incómoda. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el 37 Cruiser recibe a los invitados con enormes detalles de madera y bordes redondeados, y con chapas de madera lacadas brillantes reales en lugar de imitaciones de Alpi. Los pasamanos son robustos y el salón es lo suficientemente estrecho como para ofrecer muchos puntos de agarre cuando el barco escora fuertemente. El camarote se ofreció en distribuciones de dos o tres camarotes: en la versión de tres camarotes, el aseo está situado a proa, mientras que la versión de dos camarotes desplaza el aseo a popa y lo combina con un enorme armario. La litera de proa tiene una anchura total de 2,00 metros, la de popa algo menos de 1,50 metros, y con dos camarotes de popa, los compartimentos de proa se vuelven poco profundos y pequeños. La luz proviene de ventanas bastante grandes, ventanas del casco, dos vidrios panorámicos y una escotilla central; las ventanas de la superestructura se abren y los armarios tienen rejillas de ventilación. La altura interior en el salón oscila entre 1,90 y 2,04 metros, y en el aseo de popa alcanza los 1,86 metros. Una escalera de entrada empinada y un gancho sencillo para asegurar puertas son detalles de la época, y el soporte de la tabla de calado se monta detrás de una puerta de camarote.
Bañera y problemas conocidos
La bañera es un guiño al pasado: estrecha, con brazolas altas y poco espaciosa; sin embargo, los bancos laterales soportan enormes vigas de teca y las bancadas tienen una cómoda longitud de 1,90 metros. La enorme base de la mesa de PRFV permite a la tripulación encajarse de forma segura entre la mesa y los bancos en movimientos violentos, aunque las mesas de teca se pliegan para reducir sus superficies a dimensiones aún reducidas. Los extremos de los bancos son redondeados, por lo que no se puede apoyar en ellos mirando hacia proa o popa, y la brazola es demasiado estrecha como para sentarse en ella. El timón se siente algo perezoso, y con depósitos llenos, cajones del pico de proa estibados y una bañera ocupada, el 37 Cruiser se asienta notablemente hacia popa. Las bisagras de los armarios no son resistentes a la corrosión, y las robustas barras ajustadas originales de la capota antirrociones mostraron una calidad superior a las de las unidades posteriores.
Refits y propiedad
El enrollador de génova Furlex de la época requería acercarse al mástil para cambiar un interruptor entre "enrollado y desenrollado" y "solo rizando", y los winches de trabajo para la vela mayor, el enrollador y los cabos de rizar se encuentran en la carroza a ambos lados de la entrada, con los winches del génova en las brazolas. La iluminación es funcional más que ambiental: pocas fuentes de luz, sin iluminación de confort indirecta y un escaso número de enchufes. Estaba disponible una quilla de 1,60 metros frente a la estándar de 1,95, y el Volvo de 40 CV con caja de recogida del velero de prueba es una referencia valiosa para la remotorización o actualizaciones de hélice.
El veredicto
El Bavaria 37 Cruiser es un crucero costero y de altura genuinamente sólido y bien moldeado, con certificación de categoría A y una estructura de casco que se apoya firmemente de proa a popa. Sus alojamientos son luminosos y prácticos con acabados en madera maciza, pero la bañera está desactualizada y es estrecha, las bisagras de los herrajes y la distribución del peso requieren atención, y el aparejo estándar limita la facilidad de navegación en solitario.
Pros
- Casco de sándwich con núcleo de espuma, refuerzo de proa en aramida y estructura de planos laminados a lo largo de toda la obra viva
- Chapa de madera real, manijas de agarre robustas y un interior luminoso y bien ventilado
- Buen rendimiento con vientos flojos y mar moderada para un crucero de desplazamiento pesado
Cons
- Bañera estrecha y con brazola alta, con extremos de los bancos inutilizables y sin un asiento cómodo en la brazola
- Bisagras de armarios no resistentes a la corrosión; trimado pesado a popa cuando está cargado
- Timón perezoso y aptitud limitada para navegar en solitario sin piloto automático
