Design e Construção
O casco carrega as marcas visuais da época: uma ligeira inclinação para a roda de proa e um espelho de popa em formato de colher de chá. Abaixo da linha de água, a Bavaria oferecia quilhas de aleta profundas e pouco profundas, bem como uma configuração em tandem, esta última combinando duas secções verticais de foil com um bolbo por baixo, apresentando um calado de apenas 4 pés e 6 polegadas face ao calado de 6 pés e 5 polegadas da quilha de aleta. Um barco de teste utilizava uma quilha opcional de alta tecnologia com dois foils unidos por uma âncora de bolbo de ferro. O leme de pala tem o mesmo calado, independentemente da escolha da quilha. A estrutura interior segue o método padrão da Bavaria: as unidades de carpintaria são coladas diretamente ao casco, enquanto o teto do salão é alcançado através de painéis de contraplacado revestidos a vinil amovíveis. Os proprietários descrevem os trabalhos em madeira como robustos, substanciais e bem acabados, tendo-se mantido bem ao longo dos anos. (1)
Aparelho e Manobras
O mastro está posicionado bastante à proa, como era habitual na Bavaria na época, o que produz um triângulo de proa visivelmente estreito. Apoiando um mastro razoavelmente alto, fino e de uma só cruzeta, encontram-se brandais semicentrais invulgares que correm desde as pontas das cruzetas até a metade do caminho abaixo dos cadenotes. A genoa apresenta uma sobreposição moderada com uma base de brandal interior para um ângulo de escota estreito, e foram instalados carros de reboque no barco de teste. A geometria da escota da grande é pouco convencional: o cabo corre do meio da retranca até pontos fortes do convés a proa do tambucho, depois ao mastro e à ré até um molinete na casaria, aplicando um ângulo de tração diferente em cada ancoragem de bordo. Entre os planos vélicos observados incluem-se uma genoa enrolável com uma vela grande enrolada no mastro Seldén, regulada por um molinete na casaria, enquanto também estiveram disponíveis um aparelho completo com talas no mastro e o aparelho padrão. (1)
Em navegação, o barco provou-se seco e vivo. A navegar à bolina com ventos nordeste fracos perto de Marblehead, o testador não conseguiu fazer com que a âncora salpicasse uma gota no poço. Com 10 nós de vento e rajadas mais fortes, o veleiro avançava a 5,5 a 6 nós com um movimento suave e virava por avante facilmente através de cerca de 105 graus em relação à âncora. Virava num instante tanto sob o Saildrive Volvo de 18 cavalos como à vela, apresentando apenas um ligeiro efeito do passo da hélice a estibordo inicial ao recuar, que era rapidamente compensado pela âncora. Apesar do arrasto da hélice fixa de duas pás e de um conhecido ligeiro aspeto de popa pesada, o desempenho com vento fraco é mais do que respeitável para um cruzeiro de grande volume, e o veleiro navega globalmente muito bem. (2)
Acomodações
No interior, o Cruiser 30 é espaçoso e apresenta acabamentos em madeira muito agradáveis, com um pé-direito próximo dos 1,80 m em quase toda a área onde a âncora está fixa. Beliches duplos situam-se nos camarotes de proa e de popa, com beliches de comprimento razoável e boa arrumação. A cozinha fica a bombordo, convencional e típica da Península, com grelhas generosas; em frente, encontra-se uma mesa de cartas com uma mesa de cartas decente, e a proa da cozinha, uma mesa rebatível situa-se entre os sofás. As casas de banho são excecionalmente espaçosas para um barco de 30 pés e incluem um depósito de águas negras. O poço tem um tamanho aceitável, embora grande parte seja ocupada pela consola do leme e pela mesa; o posto de governo situa-se mesmo à popa para maximizar esse espaço, com amarras primárias Lewmar 30 autocazantes nas extremidades da braçola, ao alcance da mão. (1)
Remodelações e Propriedade
Os detalhes de construção são importantes para os proprietários que planeiam instalar um molinete de âncora: parte do molde do poço da âncora é alterada durante a construção se for especificado um molinete, um ponto apontado em pesquisas online entre proprietários. O motor padrão é o Volvo saildrive de 18 cavalos com 25 galões de diesel e 40 de água; o saildrive e a hélice fixa do barco testado refletem a especificação de base. (1)
O Veredicto
O Bavaria Cruiser 30 é um pequeno cruzeiro com uma disposição bem pensada que supera as expectativas para o seu tamanho sob vela. O seu aparelho com mastro à proa e a opção de quilhas de balanço ampliam a sua autonomia de cruzeiro, enquanto os acabamentos de madeira bem desgastados e as casas de banho espaçosas tornam a vida a bordo muito agradável. Não é um velejador de alta performance, mas é um veleiro familiar costeiro capaz, seco e manobrável.
Prós
- Leme seco e rápido, com viradas por avante fáceis e curvas apertadas a motor e à vela
- A quilha de tandem abre o cruzeiro em águas pouco profundas com um calado de 4'6"
- Interior espaçoso e bem acabado, com casas de banho excecionalmente grandes para o tamanho
- O enrolador no mastro e as velas primárias de fácil acesso facilitam a navegação com tripulação reduzida
Contras
- Ajuste ligeiramente pesado na popa e desempenho limitado pela hélice fixa de duas pás
- Geometria invulgar da escota da grande e triângulo de proa estreito limitam a afinação do aparelho
- Grande parte do poço ocupada pela consola do leme e pela mesa
