Design e Construção
O casco segue a arquitetura de cruzeiro contemporânea do final dos anos 90, com uma boca moderada que se estende bastante para a ré, uma quilha de aleta e um leme de pala que proporciona uma resposta rápida ao leme. O Dufour Classic 30 tem uma roda de proa bastante vertical, uma valuma pronunciada no espelho de popa, uma linha de arrufo fluida e uma casaria baixa e elegante, enquanto o fundo do casco, largo e pouco profundo, com uma curva acentuada das bochechas, confere-lhe uma excelente estabilidade de forma. A sua quilha de aleta com bolbo em ferro fundido e o leme de pala profundo e equilibrado oferecem boa estabilidade direcional e um excelente aderência à água. Uma quilha de pouco calado era opcional, assim como uma quilha retrátil e dois lemes. (1)
Estruturalmente, foi construído de forma sólida utilizando técnicas de infusão sob vácuo para garantir leveza e consistência na moldagem. O casco é em fibra de vidro maciça (GRP), mas os conveses têm alma de balsa e estão aparafusados e colados ao casco. A construção é em GRP com convés em balsa em muitos exemplares, e o convés está disposto pensando na praticidade da navegação: laterais largas para circulação segura, candeleiros e guarda-mancebos posicionados de forma razoável, e um poço que equilibra a proteção com a visibilidade e o espaço social.
Aparelho e Manobras
O aparelho é um simples sloop com aparelho à testa do mastro, apresentando uma generosa área vélica com vela grande e genoa enrolável, e o Dufour Classic 30 possui um mastro Z-Spar assente no convés com brandais inferiores simples fixados na regala, criando uma base de brandais larga. Os carros das escotas da vela de proa situam-se sobre a casaria, permitindo um ângulo de caça apertado na genoa e resultando numa boa capacidade de bolinar. A escota da grande de cabo único está ao alcance fácil do timoneiro, e embora os molinetes das escotas da genoa estejam montados sobre a casaria, exigindo um esforço físico para navegar em solitário, é possível fazê-lo sem soltar a cana do leme. O governo por cana do leme proporcionava um bom retorno de sensibilidade ao timoneiro e mais espaço no poço.
Na água, o Dufour 30 Classic é bem equilibrado e reativo, acelerando rapidamente com vento e mantendo bem o rumo à bolina. Num artigo publicado na revista Yachting Monthly, verificou-se que o barco navega como um grande veleiro ligeiro — leve mas instantaneamente reativo ao leme, rápido a acelerar após uma virada por avante e veloz tanto à bolina como em popa. Uma opção de quilha de aleta mais profunda melhora o desempenho à bolina e reduz o abatimento lateral, enquanto a versão de pouco calado troca alguma capacidade de orçar em prol do acesso a portos mais rasos. Em comparação com o Beneteau Oceanis 311, o Dufour oferece um leme mais preciso e revela-se frequentemente mais envolvente quando navega com força; em relação ao Jeanneau Sun Odyssey 29.2, as suas vantagens residem numa melhor capacidade de bolinar e num comportamento mais rígido sob vela. (2)
Acomodações
No interior, os projetistas optaram por uma disposição espaçosa em plano aberto que faz o barco parecer maior, embora reduza drasticamente o espaço nos armários. O salão situa-se bem a proa, deixando espaço a popa para uma mesa de cartas virada para a proa e uma cozinha de tamanho razoável; sofás longos e retos servem tanto para sentar como para dormir, e uma mesa longa de duas folhas acomoda seis pessoas. Os móveis baseiam-se num molde interior colado, mas um contraplacado inteligente com face de mogno faz com que o visual pareça menos plástico. Duas cabines são típicas — uma no pique de proa e uma cabine de popa ou um salão mais aberto, dependendo da variante — com uma cozinha em U, um espaço de navegação funcional e uma área de refeições que se converte em beliches. O pé-direito, a capacidade de arrumação e a capacidade dos depósitos são generosos para um barco de 30 pés desta época.
Nas primeiras versões, o camarote de proa é totalmente ocupado pelo beliche em V, dividido apenas por uma cortina; mais tarde, um enchimento e uma antepara sólida com porta tornaram-no mais privativo. O camarote de popa é surpreendentemente espaçoso, com um beliche comprido, embora uma única vigia de abrir seja a única fonte de luz e ar. A cozinha inclui um fogão de tamanho normal, caixa de gelo e arrumação razoável, e o compartimento das casas de banho, mais a popa, é amplo e tem boa arrumação. O pé-direito é de 1,75 m em todas as áreas de pé, exceto nas casas de banho e no camarote de popa.
Problemas Conhecidos
Como muitas construções utilizam conveses com alma de balsa, o problema mais comum nas vistorias é a infiltração de água em redor de acessórios do convés, escotilhas ou bases de candeleiros que não foram devidamente vedados. Os proprietários também relatam problemas rotineiros associados à idade: aparelho fixo fatigado, substituição do motor por motores Volvo MD ou Yanmar diesel mais recentes e corrosão moderada ou fissuras no gelcoat típicas de barcos muito utilizados no Mediterrâneo ou no Atlântico. A hélice do saildrive fica muito afastada do leme, o que afeta a resposta ao efeito do fluxo da hélice (propwash) a baixas velocidades.
Refits e Propriedade
As atualizações de rotina recomendadas incluem uma vistoria cuidadosa do convés e reparação de quaisquer zonas moles, substituição de cadenotes antigos e placas de reforço sempre que necessário, e eletrónica de navegação moderna. O acesso ao motor para manutenção é excelente, pois os degraus e a caixa do tambucho são totalmente amovíveis, e o uso comum de saildrives e passagens de casco convencionais simplifica a assistência na maioria dos estaleiros. O barco já não está em produção e é vendido exclusivamente no mercado de usados.
O Veredicto
O Dufour 30 Classic proporciona uma experiência de navegação viva e bem equilibrada num casco compacto que ainda oferece acomodações de cruzeiro razoáveis. Recompensa o ajuste cuidadoso com uma velocidade surpreendente e parece mais envolvente do que vários concorrentes da mesma época analisados em comparações cruzadas, no entanto, o interior em plano aberto troca espaço de arrumação por volume e o convés de balsa exige vigilância na vistoria.
Prós
- Leme preciso e reativo com boa capacidade de bolinar
- Pé-direito generoso, capacidade de depósitos e alojamento para um veleiro de 30 pés
- Excelente acesso ao motor e assistência simples em estaleiros
Contras
- Convés com alma de balsa propenso a infiltrações de água nas ferragens
- A disposição em plano aberto reduz o espaço nos armários
- O Saildrive, longe do leme, limita o governo por efeito do fluxo da hélice a baixas velocidades
