Projekt i konstrukcja
Kadłub X4⁶ to laminat z rdzeniem piankowym, uformowany w próżniowej infuzji żywicy epoksydowej i wykończony w piecu – metoda ta została przez sędziów magazynu Cruising World oceniona jako niezwykle trwała, podobnie jak w blisko spokrewnionym modelu X46. Kil to kompozytowy bulbkil typu T: żeliwny finkil niesie ołowianą torpedę z bulbem, całość jest pokryta i wygładzona żywicą epoksydową, a cały zestaw jest przykręcony śrubami do masywnej, ocynkowanej stalowej kratownicy dennikowej wewnątrz kadłuba – co jest znakiem rozpoznawczym stoczni X-Yachts, o którym sędziowie dowiedzieli się, że sprawia on, iż utrata kilu jest praktycznie niemożliwa. Powyżej linii wodnej kształt kadłuba jest stosunkowo wąski jak na współczesne standardy, aby zmniejszyć powierzchnię zmoczoną; dziób jest pionowy, aby maksymalizować długość w linii wodnej, a w części rufowej widnieje jedynie delikatny obł. Ten wąski kształt o małym oporze płynięcia łączy się ze stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 22 oraz stosunkiem wyporności do długości (D/L) na poziomie 163, co pozycjonuje jacht jako jednostkę doskonale radzącą sobie w słabych wiatrach, która wciąż posiada realny balast. (1)
Takielunek i obsługa
Na wodzie X4⁶ okazuje się mocno napięta i przyjemna w prowadzeniu, z doskonałym czuciem na sterze i tendencją do łatwego wchodzenia w rytm. Wielokrotni testerzy stwierdzili, że jacht w dużej mierze opiera swój napęd na potężnym grocie. Choć pozostaje łatwy w obsłudze, należy uważać na trymowanie grota, aby utrzymać go na kursie – ster może szybko przeciążyć się pod wpływem wiatru. Pod samym grotem jacht łatwo wykonywał zwrot przez sztag, osiągając prędkość od 3 do 4 węzłów przy kątach wiatru rzędu 45 stopni; z fokiem składanym przyspieszał do ponad 7 węzłów ostro na wiatr przy 35 stopniach wiatru pozornego, zyskiwał węzeł, gdy odpadł na 20 stopni, a na baksztagu łamał 9 węzłów. Na kursach pełnych tracił niewiele pędu, żeglując z prędkościami rzędu 8 węzłów przy 120 stopniach oraz powyżej 7 węzłów przy 140 stopniach. (2)
Standardowy aluminiowy takielunek John Mast z trzema piętrami salingów niesie samozwrotny fok o powierzchni żagli 97%, przy czym fok o powierzchni 106% dostępny jest na wewnętrznych szynach, a pełny węglowy takielunek oferowany jest jako opcja. Liny regulacyjne i bęben rolera foka Seldén są podlądowe, poprzeczna szyna samozwrotnego foka jest wpuszczona, a pokład dziobowy ma czysty, „goły” typ, z którego wystaje tylko para handrelingów nad pokładówką. Dwukrawędziowa szot wielkiego żagla prowadzi do kabestanów Harken Performa 46 przy każdym stanowisku sterowania, a wszystkie liny regulacyjne masztu są sprowadzone na rufę do kolejnej pary kabestanów Performa 46 na pokładówce. Podwójne koła sterowe poruszają pojedynczym głębokim sterem poprzez niezależne trakcje lin i sektory, co zapewnia rezerwowość układu sterowania, a jacht płynnie obracał się na silniku w obrębie własnej długości.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem X4⁶ zaprojektowano przestrzeń z myślą o poważnej żegludze turystycznej. Kambuz znajduje się u stóp zejściówki na lewej burcie i wyposażony jest w trzypalnikową kuchenkę Eno, dwie zlewozmywaki, dobrze doświetloną powierzchnię roboczą oraz dwie lodówki Isotherm – jedną z górnej komory, drugą z przedniej. Na prawej burcie znajdują się toaleta oraz średniej wielkości stolik nawigacyjny. W mesie znajdują się dwa pełnowymiarowe, proste kanapy, które służą również jako koje sztormowe, a jakość wykończenia wnętrza jest doskonała, z licznymi, starannie wykonanymi elementami z drewna okleinowego w standardowym dębie lub opcjonalnym teku. Podłoga kabiny może być wykonana z litego tekstu, orzecha lub tekstu z listewkami ostrokrzewu.
Na dziobie znajduje się apartament armatora z dużym podwójnym łóżkiem wyspowym, pojemną szafą i świetlnością oraz prywatną toaletą. Na rufie dwie kabiny oferują miejsce do stania, dobrą wysokość nad kojami i powyżejprzeciętną wentylację; kabinę lewą można zamówić z dwiema pojedynczymi kojami, które można łączyć w podwójną, a w obu kabinach rufowych można zamontować klasyczne koje szynowe zamiast zewnętrznej półki, co zwiększa liczbę miejsc do spania.
Kokpit i osprzęt pokładowy
Kokpit jest całkowicie otwarty, z dwoma kołami sterowymi za wsuwką szotów grota w pełnej szerokości wbudowaną w podłogę kokpitu oraz ławkami otoczonymi dość wysokimi nadbudówkami zapewniającymi oparcie dla pleców. Przed wózkiem szotów znajduje się stały stół tekowy z kładkami. Para luków pokładowych pod stanowiskami sterowania otwiera się na ogromną bakistę, a opuszczana stopa kąpielowa na pawęży dostępna jest jako opcja. Szprycbuda składa się sprawnie w zagłębieniu przed zejściówką. Na jachcie testowym wyłącznie kabestan pokładowy na lewej burcie obsługujący fał grota był motorowany, choć można zamówić pełny zestaw kabestanów elektrycznych.
Napęd i siła napędowa
Standardowym silnikiem jest turbodoładowany diesel Yanmar o mocy 57 KM z przekładnią Saildrive, napędzający dwułopatową śrubę Flexofold; dostępna jest również jednostka o mocy 80 KM, a jacht testowy był wyposażony w opcjonalną trzyłopatową śrubę składaną Gori. Przy umiarkowanej fali jacht osiągał prędkość 7,1 węzła na biegu wstecznym przy obrotności 2360 obr./min i 8,4 węzła w pełnym bajdewindzie przy obrotności 3200 obr./min, przy czym tester zauważył doskonałą izolację akustyczną silnika.
Werdykt
X4⁶ to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczno-regatowy, który łączy w sobie dziedzictwo konstrukcji przekładkowej i stali kratownicowej ze stoczni X-Yachts z wąskim kadłubem o małej powierzchni zmoczonej, który żegluje z niezwykłą łatwością i prędkością. Wnętrze jest naprawdę wygodne do życia dla dwóch par lub rodziny, a podwójne sterowanie i czysty pokład odzwierciedlają rzetelną dyscyplinę projektową.
Zalety
- Kadłub z laminatu epoksydowego metodą infuzji próżniowej z przykręcanym stalowym kilem kratownicowym zapewniającym trwałość i bezpieczeństwo
- Wąski kadłub i duży grot zapewniają doskonałe osiągi w słabych wiatrach i przy silnym wietrze czołowym
- Dwie rufowe kabiny z prawdziwą wysokością stojącą i elastycznymi konfiguracjami miejsc do spania
- Podwójne koła sterowe zapewniające rezerwę oraz estetyczne, wpuszczone w pokład przejścia sterowania na dziobie
Wady
- Ster może szybko się przeładować, jeśli nie pilnuje się trymu grota
- Standardowa dwułopatowa śruba składana i częściowy wyposażenie w kabestan elektryczny mogą wymagać modernizacji przy żegludze w małej załodze
