Projekt i konstrukcja
Stocznia X-Yachts buduje swoją reputację na opartej na inżynierii konstrukcji, a X5⁶ idzie w parze ze zmianą marki w kierunku infuzji epoksydowej po roku 2018. Kadłuby są suszone w temperaturze 70°C przez prawie 24 godziny, aby zoptymalizować właściwości materiału i chronić ciemniejsze wykończenia kadłuba przed defektami powierzchniowymi. Masa zaoszczędzona dzięki infuzji jest przekierowywana na stabilność, a nie usuwana z konstrukcji. Rezultatem jest jacht o wyporności bliskiej 20 ton z standardowym balastem o wadze 15 873 funtów, umieszczonym nisko w kilu z bulbem. Maksymalna szerokość wynosząca 16 stóp i 1 cal jest przeniesiona aż na samą rufę, co zapewnia kadłubowi ogromną stabilność kształtu, która w połączeniu z głębokim, nisko osadzonym balastem daje bardzo wysoką stabilność, którą żeglarze testujący z magazynu Yachting World dokładnie zmierzyli. Szerokie półpokłady, bezpieczne, głębokie kosze relingu oraz niskoprofilowa pokładówka dopełniają konstrukcję pokładu, zaprojektowaną z myślą o bezpiecznym poruszaniu się na pełnym morzu. (1)
Takielunek i obsługa
Standardowym takielunkiem jest aluminiowy maszt z trzema piętrami salingów przechodzący przez pokład (keel-stepped) z powiększonym, nieciągłym olinowaniem prętowym (rod rigging), a wersje z węglowymi drzewcami pozostają opcją dla osób dbających o wagę na takielunku. Standardem jest 88-procentowy fok samozwrotny na forsztagu głównym, jednak jacht można również wyposażyć w pionowe szyny genui lub większy, zachodzący na maszt żagiel przedni oraz wewnętrzny forsztag z sztakslem, co zapewnia elastyczność przy żegludze w małej załodze. Standardowym elementem jest duży, formowany bukszpryt, który przesuwa oba rolery do przodu, maksymalizując szerokość J i poprawiając właściwości nautyczne pod wiatr, oferując miejsce na roler Code Zero przed forsztagiem oraz asymetryczne spinakery stawiane na końcu bukszprytu. Liny są sprowadzone do kokpitów na kabestany wysunięte daleko przed stanowiska sterowe. Istnieją trzy opcje prowadzenia szotów grota – od niemieckiego systemu po schowaną wózek szotów grota lub centralną kolumnę z kabestanem elektrycznym. Podczas żeglugi ten gładki kadłub i mocny takielunek sprawiały wrażenie mniejszej, lżejszej łodzi: testerzy osiągnęli prędkość 2,8 węzła przy wietrze rzeczywistym o sile 3,5 węzła, 6,2 węzła przy 7 węzłach, a pod wiatr – pełnym żaglom przy wietrze o sile 15–17 węzłów – od 7 do 7,5 węzła, skacząc do 8 węzłów przy odpadzie o 5 stopni i od 9 do 10 węzłów w baksztagu na Code Zero. (2)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem X5⁶ prezentuje się jako pokaz luksusowego projektowania wnętrz, skupiony wokół szerokiego salonu z osobnymi strefami jadalną i wypoczynkową na lewej i prawej burcie. Oświetlenie zapewniają płaskie luki pokładowe, boczne okna pokładówki oraz duże okna kadłuba. Standardowa zabudowa to ręcznie dobierany norweski dąb z opcją wykończenia w teku. Kabina armatorska jest rozjaśniona przez połączone okna kadłuba, luki podsufitowe oraz skierowane do przodu szklane okna pokładówki. Dwie kabiny rufowe można przekształcić z miejsc dwuosobowych w duże koje podwójne; standardowo każda z nich wyposażona jest w osobną toaletę z prysznicem, natomiast trzecią toaletę można zamówić kosztem kambuza i miejsca do przechowywania. Nabywcy kambuzów mają do wyboru konwencjonalny układ w kształcie litery U lub bardziej otwarty układ wyspowy z mniejszą powierzchnią blatu i mniejszą liczbą szafek. Praktyczne rozwiązania obejmują skierowaną do przodu stanowisko nawigacyjne, schowki w kokpicie, centralny składany stół z lodówką na napoje oraz garaż na ponton z dźwigiem, przy czym dziobowy schowek na żagle można przekształcić w kabinę skippera.
Wyposażenie i systemy
Silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 110 KM oraz zbiornik paliwa o pojemności 550 litrów wspierają jacht o lekkiej wyporności (18800 kg) zbudowany do długich przejść, podczas gdy standardowy zbiornik wody o pojemności 537 litrów zapewnia autonomię podczas żeglugi. Dwa równoległe siłowniki sterowania hydraulicznego zapewniają redundancję, ale jak zauważyli testerzy, dają ciężki ster o małej bezpośredniej czułości. Refowanie grota w bomie jest wybierane przez około 70 procent właścicieli Pure X od modelu X43 wzwyż, a jacht testowy wyposażono w elektryczne kabestany Andersen 72 oraz elektryczną rolerkę foka Code Zero marki Reckmann zamontowaną na wewnętrznej stronie bukszprytu. Mała zmywarka oraz pralka-suszarka świadczą o luksusowym charakterze tego jachtu turystycznego.
Werdykt
X5⁶ jest kwintesencją filozofii stoczni X-Yachts, łączącej osiągi z komfortem turystycznym w jednym jachcie flagowym. Żegluje on z zaskakującą zwrotnością jak na swoje rozmiary, oferując jednocześnie wykończony wnętrze i wyposażenie przystosowane do poważnej żeglugi oceanicznej. Infuzja i formowanie termiczne kadłuba oraz projektowanie z naciskiem na stabilność czynią go pewną platformą morską, choć masa hydraulicznego steru jest kompromisem na rzecz niezawodności układu.
Zalety
- Wysoka stabilność dzięki głębokiemu zanurzeniu, małej masie balastu i kształtowi z szerokością przeniesioną ku rufie
- Osiągi w słabym wietrze niezwykłe jak na jacht o wyporności bliskiej 20 ton
- Luksusowe wnętrze z elastycznymi konfiguracjami kambuzu i kabin
- Miękki garaż na ponton i składany pokrowiec na żagle dają realną użyteczność podczas rejsów
Wady
- Ciężkie, mało precyzyjne sterowanie hydrauliczne z powodu redundancji siłowników
- Otwarty kambuz wyspowy pozbawia przestrzeni roboczej i schowków
- Trzecia toaleta pogarsza organizację kambuza i schowków w kabinie rufowej
