Tasarım ve İnşa
X4⁶'nın gövdesi, vakum infüzyon epoksi reçine ile kaplanmış ve fırında sonrasında kalıplanmış (post-cured) köpük dolgulu fiberglas laminattan üretilmiştir; bu yöntem, Cruising World jüri üyeleri tarafından çok yakından ilişkili olan X46 modelinde de uzun ömürlülük için tasarlandığı şekilde övgüyle karşılanmıştır. Salma, kompozit bir T-torpil salmadır: dökme demir bir palan, kurşun torpil kısmını taşır; her şey epoksi ile kaplanıp pürüzsüz hale getirilmiştir ve tüm bu yapı, gövde içindeki devasa galvanizli çelik döşek ızgarasına cıvatalanmıştır — bu, aynı jüri üyelerine salmanın kaybolmasını fiilen imkansız hale getirdiği söylenen bir X-Yachts ticari markasıdır. Su hattının üzerinde ise ıslak alanı azaltmak amacıyla gövde formu modern standartlara göre nispeten dar tutulmuş, su hattı boyunu maksimuma çıkarmak için dikey bir baş bodoslama ve kıç omuzluklarda hafif bir çene (chine) detayı yer almaktadır. Bu dar ve düşük sürtünmeli form, 22'lik yelken alanı/deplasman oranı ve 163'lük deplasman-boy oranı ile tekneyi gerçek bir balast taşıyan, hafif rüzgarda yüksek performans gösteren bir tekne konumuna getirir. (1)
Arma ve Kullanım
X4⁶, su üzerinde mükemmel bir dümen hissi ve kolayca rotasını bulma eğilimiyle dengeli ve keyifli bir seyir sunar. Deneme yapan denizciler, teknenin itişinin büyük ölçüde geniş ana yelkenine bağlı olduğunu gördüler; tekne yönetimi kolay olsa da, dümen hızla ağırlaştığı için ayakta kalabilmesi için ana yelken trimini yakından takip etmek gerekir. Sadece ana yelkenle kolayca tramola attı ve 45 dereceye varan dar rüzgar açılarında 3 ila 4 knot hız yaptı; flok ile ise 35 derece görünür rüzgar açısında orsada 7 knotun üzerine çıkabildi, 20 derece açıyla rüzgara kaçarken hızını bir knot artırarak 9 knot seviyesine ulaştı. Rüzgar altına düştüğünde momentumunu pek kaybetmedi; 120 derecede 8 knotun altında, 140 derecede ise 7 knotun üzerinde seyretti. (2)
Standart alüminyum üç gurcatalı John Mast arması, yüzde 97'lik otomatik tramola flok taşır; içi gömme raylarda yüzde 106'lık bir flok seçeneği ve tam karbon arma opsiyonu mevcuttur. Kontrol halatları ve flokun Seldén sarma makarası yer altında konumlandırılmıştır, enine otomatik tramola rayı gömme tipindedir ve baş güverte, sadece kasara üzerinden uzanan bir çift tutamakla temiz bir "çıplak" tarzdadır. Çift taraflı ana yelken iskotası her iki dümen dolabındaki Harken Performa 46 vinçlere gider; tüm direk kontrol halatları ise kasanın üzerindeki diğer bir çift Performa 46'ya kıça yönlendirilmiştir. Çift dümen dolabı, bağımsız tel kanalları ve çeyrekler aracılığıyla tek bir derin dümene bağlanarak yedekli bir dümen sistemi sağlar ve tekne motor gücüyle kendi boyunun içinde bile hassas bir şekilde döner.
Konaklama
Güverte altında X4⁶, ciddi bir gezi için tasarlanmış düzene sahiptir. Kuzine, iskele tarafındaki tamboç girişinin dibinde yer alır; üç gözlü Eno ocak, çift evye, ortada geniş bir tezgah alanı ve biri üstten yüklemeli, diğeri ön yüklü olmak üzere iki adet Isotherm buzdolabı bulunur. Sancak tarafta ise bir tuvalet ve orta boy bir harita masası yer alır. Salon, deniz ranzası olarak da kullanılabilen iki adet tam boy düz salon koltuğuna sahiptir; standart meşe veya isteğe bağlı tik kaplamalarda, her yerde bol miktarda düzgünce işlenmiş ahşap kaplama detaylarıyla mükemmel bir işçilik kalitesi sunulur. Farş tahtaları düz tik, ceviz veya holly şeritli tik olabilir.
Baş tarafta, armatör kamarası geniş bir ada tipi çift kişilik yatak, cömert saklama alanları ve ışık ile özel bir banyoya sahiptir. Kıç tarafta ise çift kişilik kamaralar ayakta durma alanı, ranzaların üzerinde iyi bir iç yükseklik ve ortalamanın üzerinde bir havalandırma sunar; iskele kamarası, birleştirildiğinde çift kişilik yatağa dönüşen ayrı tek kişilik yataklarla sipariş edilebilir ve her iki kıç kamarada da uyku seçeneklerini artırmak amacıyla dışarıya açılan şilte yerine geleneksel boru ranzalar konulabilir.
Havuzluk ve Güverte Ekipmanları
Havuzluk tamamen açıktır; tabana gömülü, tam genişlikte bir ana yelken iskota arabasının arkasında çift dümen dolabı ve sırt desteği için makul yükseklikteki küpeşte kenarları yer alır. Arabanın önünde, katlanabilir yapraklara sahip sabit bir tik masa bulunur. Dümen istasyonlarının altındaki iki güverte heçi devasa bir kıç ambarına açılır ve isteğe bağlı olarak katlanabilir bir banyo merdiveni kıç aynalıkta sunulur. Tavan tentesi (dodger), tambocun önündeki gömme kanala düzgünce katlanır. Test teknesinde sadece ana mandarı kumanda eden iskele kasarası vinç motorlu hale getirilmiştir; ancak tüm elektrikli vinç seti sipariş edilebilir.
Güç ve Sevk Sistemi
Standart motor, iki kanatlı bir Flexofold pervaneyi döndüren, saildrive sistemine sahip 57 beygir gücünde turboşarjlı bir Yanmar dizel motordur; 80 beygirlik bir motor seçeneği de mevcuttur ve test teknesinde isteğe bağlı üç kanatlı bir Gori katlanır pervane bulunmaktaydı. Orta kafalı dalgalarda tekne, 2.360 devir/dakika üzerinde 7,1 knot rüzgar altında hız yaptı ve 3.200 devir/dakikada tam yelkenle 8,4 knot hıza ulaştı; test eden tarafından mükemmel motor ses yalıtımı gözlemlendi.
Karar
X4⁶; X-Yachts'ın sandviç konstrüksiyon ve çelik ızgara salma mirasına saygı duyan, aynı zamanda olağanüstü bir tat ve hızla yelken açan dar, düşük ıslak alanlı bir gövde sunan, özenle tasarlanmış bir gezi-yarış teknesidir. İç mekan iki çift veya bir aile için gerçekten yaşanabilir niteliktedir; yedekli dümen sistemi ve temiz güverte ise gerçek bir tasarım disiplininin yansımasıdır.
Avantajları
- Dayanıklılık ve güvenlik için cıvatalı çelik ızgara salmaya sahip vakum infüzyon epoksi gövde
- Dar gövde ve hacimli ana yelkeni sayesinde hafif rüzgarda ve sıkı rüzgarlarda güçlü performans
- Gerçek ayakta durma yüksekliğine ve esnek ranza konfigürasyonlarına sahip çift kıç kamarası
- Yedekli çift dümen dolabı ve temiz, gömme baş güverte kontrol hatları
Dezavantajları
- Ana yelkenin trimi izlenmezse dümen üzerindeki yük hızla artabilir
- Standart iki kanatlı katlanır pervane ve kısmi elektrikli vinç donanımı, az mürettebatla seyir için yükseltme gerektirebilir
