设计与建造
X4⁶ 的船体采用泡沫夹芯玻璃钢层压板，以真空灌注环氧树脂制成，并在烤箱中后固化。Cruising World 的评审员称赞这种方法与关系密切的 X46 锚定帆船一样，经久耐用。龙骨为复合材料 T 形球形龙骨：铸铁鳍承载铅制鱼雷球，整体均涂有环氧树脂并打磨平整，整个组件用螺栓固定在船体内巨大的镀锌钢底网格上——这是 X-Yachts 的注册商标，据评审员透露，这使得龙骨脱落几乎不可能发生。在水线以上，船体形状按现代标准来看相对较窄，以减少湿表面积，配有垂直船首以最大化水线长度，后舱壁处仅有一点折角舭。这种狭窄、低阻力的形状与 22 的帆面积-排水量比 (SA/D) 和 163 的排水量-长度比 (D/L) 相结合，使该船定位为一款轻风性能优异且仍带有实际压舱的帆船。 (1)
帆装与操控
在水面上，X4⁶ 表现出紧绷而温和的特性，具有极佳的舵感，并且有很容易进入最佳航行状态的倾向。试航水手发现，她的动力在很大程度上依赖于其巨大的主帆，虽然她仍然易于操控，但您需要密切关注主帆的修剪，以保持其稳定，因为随着风速增加，舵感会迅速加重。仅靠主帆，她就能轻松迎风换舷，并在表观风向角高达 45 度的情况下跑出 3 到 4 节的速度；挂上折叠前帆后，在 35 度的表观风向角下，她能以近迎风航法跑出 7 节多一点的速度；在 20 度的偏顺风航法下，速度提升至 1 节多一点；而在横风锚泊时，则可突破 9 节。在顺风或偏顺风航法下，她几乎不会损失动量，在 120 度的风向角下跑出 8 节多一点的低速，在 140 度的风向角下跑出 7 节多一点的高速。 (2)
标准的铝制三撑臂 John Mast 帆装配备一面自动转帆的 97% 前帆，内挂滑轨上可选配 106% 前帆，还可选配全碳纤维帆装。控制线和前帆的 Seldén 卷帆筒均采用地下式布置，横向自动转帆滑轨为嵌入式设计，艏甲板为干净的“裸露”型，仅突出一对升高式舱顶扶手。双头主帆缭绳延伸至两侧操舵处的 Harken Performa 46 绞盘，所有桅杆控制线均引向船尾舱顶上的另一对 Performa 46 绞盘。双舵轮通过独立的钢缆和舵扇驱动单个深舵，提供冗余的操舵系统，在动力驱动下，该船能以极佳的操控性在自身船长范围内灵活转向。
舱内住宿
在甲板下方，X4⁶ 的布局专为严肃的巡航设计。厨房位于左舷升降口底部，配有三眼 Eno 炉灶、双水槽、宽敞的内嵌式台面空间以及两台 Isotherm 冰箱——一台为顶装，一台为前装。右舷设有一个卫生间和一个中等尺寸的导航桌。主舱内配有两张全长的直条长椅（可兼作防滚床位），整体饰面质量极佳，在标准橡木或可选柚木中配有大量工艺整齐的木贴面装饰。舱底板可采用纯柚木、胡桃木或带冬青条的柚木。
在船首，船主套房拥有一个大型岛式双人床位、充足的储物空间和采光，以及一个独立卫生间。在船尾，双套房提供了站立空间、良好的床位净空高度和高于平均水平的通风性能；左舷舱可以订购为可拼合的单人床位（可合并为双人床位），并且两个艉舱都可以安装老式的管状床位，以代替外侧的搁板，从而扩展睡眠选择。
驾驶舱与甲板装备
驾驶舱完全敞开，主帆缭绳滑轨车（traveller）嵌在舱底板中，位于全宽双舵轮后方；长椅座椅被高度适中的围板包裹，可提供背部支撑。滑轨车前方是一张带折叠桌板的固定柚木桌。操舵立柱下方的一对甲板舱盖通向巨大的后部储物舱（lazarette），此外还可选配折叠式游泳平台艉板。防浪罩可整齐地折叠到升降口前方的凹槽中。在测试船上，只有处理主升降索的左舷舱顶绞盘是电动的，不过也可以订购全套电动绞盘。
动力与推进系统
标准发动机为 57 马力的涡轮增压 Yanmar 柴油机，配帆驱传动（saildrive），带动双叶 Flexofold 螺旋桨；也有 80 马力的动力配置可选，测试船还搭载了选装的三叶 Gori 折叠螺旋桨。在适度短陡浪中，该船在 2,360 转/分钟时以 7.1 节的船速跑过浅滩，并在 3,200 转/分钟时全帆状态下达到 8.4 节的航速，测试者对其出色的发动机隔音效果给予了高度评价。
总结
X4⁶ 是一款经过深思熟虑设计的巡航竞赛帆船，既传承了 X-Yachts 的夹层结构和钢制网格龙骨传统，又提供了窄体、低湿表面积的船体，航行时具有罕见的轻盈与速度。内装对两对夫妇或一个家庭来说确实非常宜居，而冗余的操舵系统和整洁的甲板则体现了扎实的设计纪律。
优点
- 真空灌注环氧树脂船体，配螺栓固定的钢制网格龙骨，耐用且安全
- 狭窄的船体和巨大的主帆驱动力带来了强劲的轻风和迎风近驶性能
- 双艉舱拥有真正的站立净高和灵活的床位配置
- 备用双舵轮操舵系统，整洁的嵌入式前甲板控制管线
缺点
- 如果不留意主帆的修剪，操舵负担可能会迅速加重
- 标配的双叶折叠螺旋桨和部分电动绞盘配置可能需要升级，以适应少人操作巡航
