Design a konstrukce
Trup X4⁶ je laminát z pěnového jádra potažený epoxidovou pryskyřicí vytvořenou vakuovou infuzí a následně vypálenou v troubě. Tuto metodu hodnotící komise časopisu Cruising World pochválila jako vysoce odolnou, což dokazuje i úzce příbuzná plachetnice X46 Anchor. Kýl je kompozitní T-kýl s bombou: litinový finkýl nese olověnou torpédovou bombu, celá konstrukce je potažena epoxidem a lakována, a celá sestava je přišroubována k masivnímu pozinkovanému odlitku v podlaze trupu – což je známka značky X-Yachts, o které se týž soudce dozvěděl, že ztrátu kýlu prakticky znemožňuje. Nad vodoryskou je tvar trupu na moderní poměry relativně úzký, aby se snížila smáčená plocha, s kolmou přídí pro maximalizaci délky na vodorysce a jen lehkým náznakem lomu boku v zadní části. Tento úzký tvar s nízkým odporem se kombinuje s poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 22 a poměrem výtlaku k délce (D/L) 163, díky čemuž loď vyniká ve slabém větru, přičemž si stále zachovává reálnou zátěž. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Na vodě se X4⁶ ukazuje jako napjatá a svižná loď s vynikajícím citem kormidla, která snadno najde svůj rytmus. Zkušební jachtaři zjistili, že její tah pochází především z velké hlavní plachty, a i když je loď stále snadno ovladatelná, je nutné sledovat trim hlavní plachty, aby loď udržela stabilitu, protože kormidlo může rychle zatížit. Pouze pod hlavní plachtou obracela loď bez problémů a dosahovala rychlosti 3 až 4 uzly při úhlu zdánlivého větru až 45 stupňů; s kosatkou překonala rychlosti kolem 7 uzlů ostře proti větru při 35 stupních zdánlivého větru, o jeden uzel zrychlila při odpadnutí na 20 stupňů a na boční vítr dosáhla 9 uzlů. Při odpadnutí od větru ztrácela minimální rychlost, plula kolem 8 uzlů při 120 stupních a kolem 7 uzlů při 140 stupních. (2)
Standardní hliníkové oplachtění John Mast se třemi řadami sálingů nese samopřehazovací kosatku o ploše plachty 97 %, přičemž kosatka o ploše 106 % je k dispozici na vnitřních kolejnicích a jako volitelný prvek lze mít kompletní karbonovou takeláž. Ovládací lana a rolna kosatky Seldén jsou ukryty pod palubou, příčná samopřehazovací kolejnice je zapuštěná a přední paluba je čistého typu „naked“ s pouze dvěma madly na střeše nástavby. Dvojitá hlavní otěž plachty vede k vinšnám Harken Performa 46 u každého kormidla, přičemž všechna ovládací lana stěžně jsou svedena dozadu k dalšímu páru vinšen Performa 46 na střeše nástavby. Dvě kormidelní kola ovládají jedno hluboké kormidlo prostřednictvím nezávislých lanovodů a kvadrantů, což poskytuje zálohovaný systém řízení, a loď se pod motorem obracela velmi obratně ve své vlastní délce.
Ubytování
V podpalubí je X4⁶ uspořádán pro vážný cruising. Kuchyňka se nachází u paty vstupu do kajuty na levoboku s tříhořákovým vařičem Eno, dvěma dřezům, dostatkem pracovní plochy a dvěma chladničkami Isotherm — jednou shora otevíranou a druhou zepředu. Na pravoboku jsou lodní záchod a středně velký navigační stůl. V salónu jsou dvě podélné rovné sedačky, které slouží jako nouzová lůžka na moři, a celková kvalita zpracování je vynikající s bohatým, úhledně provedeným dřevěným obložením v standardním dubu nebo volitelném teaku. Podlahu kajuty lze mít z rovného teaku, vlašského ořechu nebo teaku s lištami z ostropestřce.
V přídi má majitelská kajuta velké ostrovní dvojlůžko, velkorysý úložný prostor a dostatek světla, a také vlastní lodní záchod. Na zádi nabízejí dvě samostatné kajuty stojné místo, dobrou výšku nad lůžky a nadprůměrnou větratelnost; levoboká kajuta může být objednána s oddělenými jednolůžky, která lze spojit na dvojlůžko, a obě záďové kajuty mohou pojmout staromódní trubková lůžka namísto vnějších poliček, čímž se rozšíří možnosti spaní.
Kokpit a palubní vybavení
Kokpit je zcela otevřený, s dvěma kormidelními koly za plně širokým otěžovým vozíkem hlavní plachty zapuštěným do podlahy lodi a lavicemi obepnutými poměrně vysokými koamingy pro oporu zad. Před otěžovým vozíkem se nachází pevný teakový stůl se sklopnými deskami. Dvojice palubních luken pod kormidelními stanovišti se otevírají do obrovského zadního prostoru (lazarette) a jako volitelná příslušenství je k dispozici sklopný koupací schůdek na zrcadle lodi. Sprayhood se čistě složí do zapuštěné drážky před vstupem do kajuty. Na zkušební lodi byla motorizována pouze vinšna na levoboku nástavby, která ovládá hlavní výtah plachty, ačkoli lze objednat kompletní sadu elektrických vinšen.
Pohon a motor
Standardním motorem je turbodmychadlový diesel Yanmar o výkonu 57 hp s pohonem Saildrive, který pohání dvoulistý lodní šroub Flexofold; k dispozici je také motor o výkonu 80 hp a zkušební loď měla volitelný třílistý skládací lodní šroub Gori. V mírných krátkých vlnách dosahovala loď na zemi rychlosti 7,1 uzlu při 2 360 ot/min a plně naložená dosahovala 8,4 uzlu při 3 200 ot/min, přičemž tester poznamenal vynikající izolaci motoru od trupu.
Verdikt
X4⁶ je promyšleně navržený cruiser-racer, který uctívá odkaz loděnice X-Yachts v oblasti sendvičové konstrukce a ocelového roštu kýlu, a zároveň nabízí úzký trup s nízkou smáčenou plochou, který pluje s neobvyklou jemností a rychlostí. Interiér je skutečně obyvatelný pro dva páry nebo jednu rodinu a redundantní kormidlování i čistá paluba odrážejí skutečnou designovou disciplínu.
Klady
- Vakuově infuzovaný epoxidový trup s přišroubovaným ocelovým roštem pro vysokou odolnost a bezpečnost
- Úzký trup a velká plocha hlavní plachty poskytují skvělé výkony ve slabém větru a ostře proti větru
- Dvě záďové kajuty s plnou světlou výškou a flexibilní konfigurací lůžek
- Redundantní dvojité kormidelní kolo a čisté, zapuštěné rozvody ovládání na příďové palubě
Zápory
- Kormidlo může rychle přetěžovat, pokud není sledován trim hlavní plachty
- Standardní dvoulistý skládací lodní šroub a částečné vybavení elektrickým vinšnem mohou vyžadovat upgrade pro plavbu s malou posádkou
