X-Yachts X4⁶ — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

X4⁶ to jacht z trzema kabinami: kabiną armatorską na dziobie z koją wyspową i prywatną toaletą, oraz dwiema kabinami rufowymi o dobrej wysokości wnętrza i świetnej wentylacji. W salonie znajdują się dwie proste kanapy, które służą jako koje sztormowe, a kambuz na lewej burcie z dwoma lodówkami usytuowany jest naprzeciwko toalety i stołu nawigacyjnego. Kupujący mają do wyboru standardowe wnętrze w dębie lub opcjonalnie tekę, a dla podłogi kabiny dostępne są opcje tekowego parkietu, orzechowego lub tekowego parkietu ze słojami jesionowymi. W lewej kabinie rufowej mogą znajdować się rozkładane pojedyncze łóżka, które można połączyć w podwójne, a w każdej z kabin rufowych można zamontować koje rurkowe zamiast zewnętrznej półki – warto to potwierdzić, jeśli potrzebujesz dodatkowych miejsc do spania.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Dobrze utrzymane egzemplarze X4⁶ na rynku wtórnym zazwyczaj wyposażone są w grot rolowany, fok samozwrotny i Code Zero na opcjonalnym bukszprycie, co ułatwia żeglugę z wiatrem, wsparte elektrycznymi kabestanami i sterem strumieniowym dziobowym do manewrów portowych w małej załodze. Wyposażenie nawigacyjne zazwyczaj obejmuje ploter map, AIS i autopilota. Często montuje się również systemy komfortu i napędowe: ogrzewanie, falownik oraz pokład tekowy pojawiają się na wielu jednostkach, oprócz platformy kąpielowej i pojemnego bakisty rufowego. Pełny zestaw kabestanów elektrycznych był opcją fabryczną, dlatego warto sprawdzić, które kabestany są zasilane na danym egzemplarzu.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Kil w tych jachtach jest przykręcony śrubami kilowymi do masywnej, ocynkowanej stalowej kratownicy denniej, a sędziom magazynu Cruising World zapewniono, że na pokrewnym modelu X46 nie można stracić kilu. Mimo to należy skontrolować stalową kratownicę i śruby kilowe pod kątem jakichkolwiek śladów korozji lub odprysków powłoki epoksydowej na łączeniu z kadłubem, ponieważ bulba jest wykonana z żeliwa i ołowiu z powłoką epoksydową, która opiera się na tej barierze. Kadłub z laminatu epoksydowego wykonany metodą infuzji próżniowej jest poodkształcany (post-cured), ale warto sprawdzić, czy nie ma pęknięć żelkotu lub uszkodzeń uderzeniowych wzdłuż wąskiego kadłuba i pionowej dziobnicy, a także upewnić się, że wpuszczane szyny pokładowe na dziobie oraz podziemny bęben rolera są wolne od przeszkód. Należy również sprawdzić dwie niezależne liny sterowe pod kątem swobody ruchu oraz pojedynczy głęboki ster pod kątem luzów na obu kołach sterowych. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty X4⁶ można znaleźć w Hiszpanii, Danii, Stanach Zjednoczonych, Grecji i Włoszech. Przed podjęciem decyzji przejrzyj ten krótki wybór:

• Sprawdź stan i stan malowania śrub dennych wzdłuż kratownicy kilu
• Przetestuj oba sektory sterowe oraz liny sterowe
• Upewnij się, które kabestany są napędzane silnikiem
• Skontroluj pokrywy luków bakistowych pod kątem zużycia uszczelek
• Przeprowadź testy systemów rolowania grota oraz foka samozwrotnego