Projekt i konstrukcja
Podczas gdy kadłub z poprzedniej gamy Pure przenosił szerokość dość daleko ku dziobowi, kształt kadłuba X4³-2 został przeprojektowany tak, aby maksymalna szerokość była przesunięta dalej w stronę rufy. Dzięki temu powstały szersze pawęże i kokpit oraz szersza sekcja rufowa z łagodnym obłem o łagodnym promieniu. Obła biegnące ku rufie kończą się znacznie wyżej niż wcześniej, co ma zwiększyć stabilność w przechyle, a jednocześnie zmniejszyć powierzchnię zmoczoną przy słabszych wiatrach. Pod względem konstrukcyjnym, kadłub wykonany metodą infuzji próżniowej z żywic epoksydowych o wysokiej wytrzymałości ma rdzeń piankowy, pełnowymiarowe grodzie konstrukcyjne oraz grodź kolizyjną na dziobie. Bulba balastowa jest wykonana z ołowiu, przykręcona i zalaminowana do żeliwnego finkilu, a cały kil jest pokryty laminatem szklanym i żywicą epoksydową. Obciążenia od takielunku i kilu są przenoszone przez siatkę stalową ocynkowaną, wprowadzoną w strukturę kadłuba. Jako opcję podstawową oferowany jest kil torpedowy o standardowym zanurzeniu 7 stóp i 3 cali, dostępne są również wersje o głębszym lub płytszym zanurzeniu. Przy długości całkowitej 43 stopy i 5 cali (41 stóp i 7 cali długości kadłuba), szerokości 13 stóp i 1 cala, wyporności 20 723 funtów i balastie o masie 8 157 funtów, jacht plasuje się mocno w klasie wagowej jachtów turystyczno-regatowych bez rezygnowania z pojemności wnętrza.
Ożaglowanie i obsługa
Z przodu dłuższy, zintegrowany bukszpryt pozwala na użycie większych żagli na kursach pełnych, a standardowy aluminiowy maszt ma wysokość 66 stóp i 6 cali – z opcjonalnym węglowym masztem, który jest jeszcze wyższy dla osób szukających dodatkowych prędkości w słabym wietrze na kursach półwiatru. Takielunek jest nieco wyższy niż w poprzedniej generacji, co pomaga poprawić osiągi przy słabym wietrze. Achtersztag w osi symetrii kadłuba z hydraulicznym napinaniem zapewnia precyzyjne trymowanie takielunku, podczas gdy zestaw sześciu odpowiednio rozmiarowanych kabestanów Harken Performa – w tym jeden elektryfikowany do fału grota – zarządza 1076 stopami kwadratowymi powierzchni żagli. W kokpicie podwójne koła sterowe znajdują się za pełnowymiarową wózką szotów grota z niemieckim systemem szotów, kontrolowanym z obu stanowisk sterowych. Testujący odkryli, że jacht zaczyna mieć trudności już przy kącie wiatru rzędu 30 stopni, osiągając ponad 7 węzłów przy pozornym wietrze o sile 18 węzłów, natomiast już przy zaledwie 32 stopniach był w pełni zareżimowany i płynął z prędkością ponad 8 węzłów. Przechodząc do pełnego baksztagu przy słabniejącym wietrze pozornym, jacht przyspieszał do blisko 9 węzłów, a na pełnym baksztagu pod samymi żaglami roboczymi z łatwością osiągał 6 węzłów przy zaledwie 8 węzłach wiatru pozornego. Zespół z X-Yachts włożył sporo pracy w kształtowanie steru, co widać gołym okiem: sterowanie było bardzo płynne i dawało doskonałe wyczucie na linii. (1)
Warunki mieszkalne i kokpit
Większy kokpit ma podwyższoną podłogę w celu zwiększenia wysokości wnętrza nad kojami rufowymi, a wysokie zręby otaczają miejsca do siedzenia, zapewniając ochronę przed warunkami atmosferycznymi. Bardzo solidny, demontowalny na czas regat stół stanowi centralny punkt tego przestrzeni towarzyskiej, nie naruszając podwójnej charakterystyki jachtu. Pod pokładem układ pozostał stosunkowo niezmieniony w porównaniu do poprzednika, zachowując sprawdzone rozplanowanie wnętrza, podczas gdy pokład i kadłub zostały przepracowane. Pawęż jest otwarta, a pod nią znajduje się wąska, składana platforma kąpielowa, która wydłuża użyteczną przestrzeń rufową, ułatwiając kąpiele lub dostęp do pontonu.
Wyposażenie i napęd
Silnik Yanmar o mocy 45 KM z przekładnią Saildrive zapewnia napęd pomocniczy, w połączeniu z zbiornikiem paliwa o pojemności 53 galonów oraz zbiornikiem wody o pojemności 90 galonów, co daje odpowiedni zasięg do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej. Otwarta rufa z opuszczaną platformą, pełnowymiarowy wózek szotów grota oraz demontowalny stół odzwierciedlają układ pokładu, który służy zarówno do regat w małej załodze, jak i do spokojnej turystyki. Układ z sześcioma kabestanami i achtersztagiem w osi symetrii to poważne wyposażenie żeglarskie, a nie kompromis typowo turystyczny.
Werdykt
X4³-2 to naprawdę nowy jacht, a nie tylko przebrany poprzednik, i prezentuje się jako pewny projekt drugiej generacji w gamie Pure. Wyższe obła rufowe, wyższy maszt i dłuższy bukszpryt to przemyślane ulepszenia, które zwiększają osiągi jednostki, nie zmieniając układu pod pokładem, który właściciele już wcześniej podziwiali. Konstrukcja jest dopracowana od początku do końca – od kadłuba z rdzeniem piankowo-epoksydowym po w pełni laminowane grodzie i powłokę laminatowo-epoksydową na kilu.
Zalety
- Całkowicie nowe formy i projekt kadłuba z szerokością przeniesioną dalej ku rufie dla uzyskania większej objętości i stabilności oraz przeprojektowanym kształtem kadłuba
- Wyższy maszt i dłuższy bukszpryt poprawiają możliwości żeglugi przy słabym wietrze i na kursach pełnych
- Kadłub z infuzji epoksydowej z rdzeniem piankowym, grodzią kolizyjną i strukturą laminowaną
- Dobre osiągi pod wiatr i baksztag w warunkach testowych, lepsze niż przy ograniczeniu prędkości do 7 węzłów (2)
Wady
- Standardowy aluminiowy maszt może wydawać się zbyt krótki w porównaniu z opcjonalnym, wyższym węglowym takielunkiem
- Szersze sekcje rufowe i podwyższone dno zmieniają profil starszego jachtu dla tradycjonalistów
