Projekt i konstrukcja
Stocznia X-Yachts wykonała kadłub i pokład X-43 z dwukierunkowego laminatu z włókna szklanego E-glass i żywicy poliestrowej izoftalowej na rdzeniu Divinycell, przechodząc na monolityczny laminat wokół kilu, steru oraz przy okuciach przejściowych i kotwicach. Struktura kadłuba opiera się na stalowej belce poprzecznej (I-beam), która przenosi obciążenia z kilu i takielunku, stanowiąc jednocześnie centralny punkt podnoszenia, co jest schematem konstrukcyjnym dopracowanym przez stocznię na przestrzeni dziesięcioleci. Trzon steru wykonany jest z litego aluminium, a sama płetwa sterowa to żywica i włókno szklane E-glass na rdzeniu Divinycell. Przy wyporności 18 960 funtów, balastzie 9 480 funtów i szerokości 13 stóp, jacht charakteryzuje się stosunkiem wyporności do długości (D/L) wynoszącym 159 oraz stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 23,2 – parametry te plasują go mocno w kategorii jachtów turystyczno-regatowych, a nie ciężkich jednostek oceanicznych. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Na wodzie X-43 okazała się kadłubem łatwym w prowadzeniu, który w połączeniu z układem sterowania zapewniał precyzyjną kontrolę i doskonałą reaktywność na kotwicy. Testujący żeglarze obracali ją jak na szprychach i wykonywali zwroty przez sztag w kącie 80 stopni. Duże koło sterowe i układ sterowania Jeffa dawały sternikowi możliwość wygodnego siedzenia na koszu rufowym przy doskonałej widoczności nad niską pokładówką. Wszystkie liny od masztu biegną pod pokładem do dwóch rzędów stoperów i kabestanów zamontowanych na pokładówce, dzięki czemu kokpit i pokłady są uporządkowane i łatwe w nawigacji; podwójnie skrętny szot grota biegnie pod pokładem od bloków w pobliżu masztu do kabestanów blisko sternika, a wózek szotów grota znajduje się bezpośrednio przed kolumną sterową. Szerokie półpokłady i wanty wewnętrzne ułatwiają przechodzenie na dziób. (1)
Jej zakres prędkości to prawdziwa historia. Przy 10 węzłach wiatru pozornego i płaskiej wodzie odnotowała prędkość jachtu wynoszącą 6 węzłów, a przy słabym wietrze, który zatrzymałby wiele innych łodzi, wciąż żeglowała z prędkością około 6 węzłów. Przy pełnym grocie i foku, bez spinakera, osiągała prędkości rzędu kilkunastu węzłów, a przy 25 węzłach z silniejszymi podmuchami, po zarefowaniu grota i zarefowaniu foka, utrzymywała prędkość około 7 węzłów, pływając na silniku w odległości od 20 do 30 stopni od wiatru. Na silniku osiągała średnio od 7 do 8 praktycznie bezgłośnych węzłów, co jest dowodem na doskonałą izolację dźwiękową maszynowni napędzanej 38-konnym silnikiem Volvo.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem wnętrze wykończono satynowo-lakierowaną okleiną tekową, z zawiasami drzwi ze stali nierdzewnej, solidnymi zatrzaskami szafek oraz starannie wklejanymi frontami szuflad i podłogą kabiny. Kambuz w stylu Eurostyle biegnie wzdłuż lewej burty salonu i oferuje sporo miejsca na blaty oraz schowki. Sam salon oferuje jedno długie, lekko zakrzywione siedzisko oraz mniejsze, osobne siedzisko wokół jadalni; wysokość w kabinie jest odpowiednia i wynosi nieco ponad 1,80 m, choć w salonie znajduje się tylko jedna koja wachtowa, która wymaga maty sztormowej. Dobrze rozmieszczone handrelingi i doskonała przyczepność na syntetycznej podłodze w stylu tek i ostrokrzew czynią poruszanie się pod pokładem bezpiecznym.
Kabina armatorska na dziobie posiada własną toaletę, dobre miejsce do przechowywania, małą przestrzeń wypoczynkową, duży otwierany luk pokładowy oraz wygodną podwójną koję. Dwie symetryczne kabiny rufowe mają po wygodnych podwójnych kojach, odpowiedniej ilości schowków oraz jednej małej otwieranej iluminatorze zapewniającej wentylację. Dostępna jest również wersja czterokabinowa. Stolik nawigacyjny przy stanowisku map jest wystarczająco duży dla pełnowymiarowej książki map, a instalacja elektroniki została oceniona jako doskonała, oferując miejsce na montaż opcjonalnego radia VHF, GPS i ekranu radaru.
Osprzęt pokładowy i znany problem
Osprzęt pokładowy jest solidny: stójki relingu są mocne, knagi cumownicze wytrzymałe jak skała, a stalowa rolka kotwiczna dziobowa solidna. Siedziska w kokpicie są szerokie, głębokie i wykończone tekstem. Standardowy spray hood otwiera się łatwo i chowa w zagłębieniu na dachu kabiny, zapewniając schronienie podczas halsowania pod wiatr. Jedyną odnotowaną wadą operacyjną było to, że talie kabestanu na dachu kabiny miały tendencję do zahaczania o spray hood podczas refowania.
Werdykt
X-43 to prawdziwy, dwufunkcyjny 43-stopowy jacht turystyczno-regatowy: wystarczająco szybki, by zadowolić właściciela nastawionego na regaty, a zarazem zaprojektowany z myślą o prawdziwym życiu przybrzeżnym i oceanicznym. Kadłub projektu Jeppesen zapewnia rzadką prędkość żeglugi w słabym wietrze oraz spokojne zachowanie podczas sztormu, podczas gdy przebieg linii pokładu i rozmieszczenie centralnych banków kabestanów utrzymują pokład bezpiecznym i uporządkowanym. Wykończenie wnętrza i liczba koi wachtowych to jedyne słabe punkty tego w przeciwnym razie doskonałego zestawu.
Zalety
- Łatwy w prowadzeniu kadłub z precyzyjnym sterowaniem i 80-stopniowym zwrotem przez sztag
- Szeroki zakres prędkości przy słabym i silnym wietrze pod żaglami oraz cichym pływaniu na silniku
- Solidne osprzęty pokładowe i przemyślane poprowadzenie lin pod pokładem
- Wnętrze z lakierowanego na satynę teku z praktycznym kambuzem i dziobową apartamentą armatorską
Wady
- W mesie znajduje się tylko jedna koja wachtowa, co wymaga użycia plandeki ochronnej
- Winda kabiny służy do obsługi fału szprycbudy podczas refowania
