Design e costruzione
Lo scafo dell'X4⁶ è un laminato di vetroresina con anima in schiuma, posizionato in resina epossidica infusa sottovuoto e successivamente curata in forno, un metodo che i giudici di Cruising World hanno elogiato come costruito per durare nel prossimo parente, l'ancora X46. La chiglia è una chiglia con bulbo a T in composito: una pinna in ghisa sostiene un bulbo a siluro in piombo, tutto rivestito ed epossidato, e l'intero insieme è imbullonato a una massiccia griglia di fondale in acciaio zincato all'interno dello scafo — un marchio di fabbrica di X-Yachts che, come riferito agli stessi giudici, rende praticamente impossibile la perdita della chiglia. Al di sopra della linea di galleggiamento, la forma dello scafo è relativamente stretta per gli standard moderni al fine di ridurre la superficie bagnata, con una prua verticale per massimizzare la lunghezza al galleggiamento e solo un leggero spigolo a poppa. Questa forma stretta e a basso attrito si abbina a un rapporto superficie velica/dislocamento di 22 e a un rapporto dislocamento/lunghezza di 163 per posizionare la barca come un performante con aria leggera che mantiene comunque una zavorra reale. (1)
Armo e manovra
In acqua l'X4⁶ si rivela teso e dolce alla tela, con un ottimo senso del timone e la tendenza a entrare facilmente in sintonia con il mare. I velisti di prova hanno riscontrato che la barca dipende molto dalla sua imponente randa per la propria spinta; sebbene rimanga facile da gestire, è necessario prestare attenzione alla regolazione della randa per mantenerla stabile, poiché la ruota può caricarsi rapidamente. Sotto randa sola virava facilmente e faceva dai 3 ai 4 nodi ad angoli di vento apparente così stretti come i 45 gradi; con il fiocco a balumini raggiungeva punte superiori ai 7 nodi di bolina stretta a 35 gradi di vento apparente, guadagnava un nodo abbattendo a 20 gradi e superava i 9 nodi al traverso sulle ancore. All'opposto non perdeva quasi velocità, navigando intorno agli 8 nodi a 120 gradi e superiori ai 7 nodi a 140. (2)
L'armo standard John Mast in alluminio a tre ordini di crocette porta un fiocco autovirante al 97 %, con un fiocco al 106 % disponibile su rotaie interne e un armo interamente in carbonio come opzione. Le manovre di controllo e il tamburo avvolgitore Seldén del fiocco sono sottocoperta, la rotaia trasversale autovirante è incassata e la coperta di prua è di tipo "nudo" pulito, con l'unica eccezione di una coppia di corrimano sulla tuga che sporgono. Una scotta della randa a doppia estremità corre ai winch Harken Performa 46 a ciascun timone, con tutte le manovre di controllo dell'albero rinviate a poppa verso un'altra coppia di Performa 46 sulla tuga. Due ruote governano un singolo timone profondo attraverso passaggi e quadranti indipendenti, offrendo sistemi di governo ridondanti; la barca si muoveva con agilità entro la propria lunghezza anche a motore.
Alloggi
Sottocoperta, l'X4⁶ è allestito per la crociera d'altura. La cucina si trova ai piedi del tambuccio a sinistra, con un fornello Eno a tre fuochi, due lavelli, una superficie di lavoro interna equilibrata e due frigoriferi Isotherm — uno a caricamento superiore e uno frontale. A dritta si trovano un bagno e una scrivania da carteggio di medie dimensioni. Il salone presenta due divani a divano lungo che fungono anche da cuccette di guardia, e la qualità delle finiture è eccellente, con abbondanti dettagli in impiallacciato di legno eseguiti con cura in rovere di serie o in teak opzionale. Il pagliolato della cabina può essere in teak massello, noce o teak con listelli di agrifoglio.
A prua, la cabina armatoriale presenta una grande cuccetta doppia a isola, ampi spazi di stivaggio e molta luce, oltre a un bagno privato. A poppa, le due cabine offrono altezza interna per stare in piedi, buona altezza libera sopra le cuccette e una ventilazione superiore alla media; la cabina di sinistra può essere ordinata con cuccette singole separate che si trasformano in una doppia, e entrambe le cabine di poppa possono ospitare tradizionali cuccette a castello al posto di una mensola esterna per ampliare le opzioni di riposo.
Pozzetto e attrezzatura di coperta
Il pozzetto è interamente aperto, con due ruote del timone dietro un trasto della scotta randa a tutta larghezza incassato nel pagliolato e sedili a panca racchiusi da paramare piuttosto alti per il sostegno della schiena. A proravia del trasto si trova un tavolo fisso in teak con pannelli abbattibili. Una coppia di boccaporti di coperta sotto le postazioni di timoneria si aprono su una enorme gavone di poppa, e uno specchio di poppa con plancetta bagno abbattibile è disponibile come optional. La capottina si ripiega ordinatamente in un canale incassato a proravia del tambuccio. Sulla barca da prova era motorizzato solo il verricello della tuga di sinistra che gestisce la drizza della randa, sebbene sia possibile ordinare l'intero set di verricelli elettrici.
Potenza e propulsione
Il motore standard è un diesel Yanmar turbocompresso da 57 hp con Saildrive, che aziona un'elica a due pale Flexofold; è disponibile una motorizzazione da 80 hp e la barca da prova era dotata di un'elica abbattibile tripala Gori opzionale. Con mare corto e formato moderato, la barca ha registrato 7,1 nodi a terra a 2.360 giri/min e ha raggiunto i 8,4 nodi al massimo delle vele a 3.200 giri/min, con un eccellente isolamento acustico del motore segnalato dal tester.
Il verdetto
L'X4⁶ è una barca da regata-crociera progettata con cura che onora la tradizione di X-Yachts nella costruzione a sandwich e nella chiglia con griglia in acciaio, offrendo al contempo uno scafo stretto e a bassa superficie bagnata che naviga con dolcezza e velocità insolite. Gli interni sono sinceramente vivibili per due coppie o una famiglia, e il doppio sistema di timoneria nonché la coperta pulita riflettono una reale disciplina progettuale.
Vantaggi
- Scafo in resina epossidica infusa sottovuoto con chiglia a griglia in acciaio imbullonata per durata e sicurezza
- Lo scafo stretto e la generosa superficie velica della randa offrono ottime prestazioni con aria leggera e vento al giardinetto
- Doppie cabine di poppa con reale altezza interna e configurazioni flessibili delle cuccette
- Timoneria ridondante a doppia ruota e passaggi dei cavi puliti e incassati sul ponte di prua
Svantaggi
- Il timone può caricarsi rapidamente se non si controlla la regolazione della randa
- L'elica abbattibile standard a due pale e l'allestimento parziale con winch elettrico potrebbero richiedere un aggiornamento per la crociera con equipaggio ridotto
