Projekt i konstrukcja
W centrum konstrukcji X4⁰ znajduje się charakterystyczna dla stoczni X-Yachts siatka ze stalowej blachy ocynkowanej, która mocuje kil i przenosi obciążenia od takielunku, pozwalając jednocześnie kadłubowi wytrzymać ekstremalne uderzenia podczas wejścia na mieliznę lub zderzenia z pływającym obiektem (np. kotwicą). Sam kadłub jest zalany żywicą epoksydową i suszony w wysokiej temperaturze przez prawie 24 godziny – taka obróbka optymalizuje właściwości materiałowe laminatu i ogranicza ryzyko utraty powłoki malarskiej na ciemnych częściach kadłuba. Ponieważ każda oszczędność masy jest przekazywana na stabilność, jacht niesie 6724 funty (ok. 3050 kg) balastu ołowiu i żeliwa przy lekkiej wyporności wynoszącej 17 857 funtów (ok. 8100 kg), co daje stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 37,65, tłumaczący jego doskonałą stateczność. Do tej stalowej kratownicy przykręcony jest kil typu T z żeliwną płetwą i ciężkim ołowianym bulbem, dostępny zarówno w wersji standardowej, jak i o głębokim zanurzeniu; konstrukcja kratownicy jest niezwykle mocna, a jednocześnie łatwa do kontroli pod kątem uszkodzeń, co jest uspokajającym detalem dla każdego armatora planującego dalekie rejsy. (1)
Takielunek i obsługa
Standardowy takielunek to aluminiowy, ułamkowy maszt posadowiony na stępce z dwoma piętrami salingów, olinowaniem prętowym oraz samozwrotnym żaglem przednim o powierzchni 88% na rolerze pod pokładem – konfigurację tę testerzy ocenili jako łatwą w obsłudze dla dwuosobowej załogi. Opcjonalne wzdłużne szyny genui i dedykowane kabestany pozwalają na zwiększenie powierzchni przedniego żagla do 106%, co zapewnia większą siłę przy słabszym wietrze, a stały bukszpryt przenosi asymetryczny żagiel typu A. Załoga testowa magazynu SAIL Magazine odnotowała prędkość od 6,9 do 7 węzłów przy halsowaniu pod wiatr przy wietrze o sile około 10 węzłów, osiągając nawet 7,7 węzła, a na kursach z wiatrem poniżej dwóch cyfr wiatr przybierał na sile, co pozwalało na pełne obciążenie żagla A. Jedna głęboka płetwa sterowa o wysokim wydłużeniu i podwójne zewnętrzne koła sterowe Jefa zapewniają sternikowi świetną widoczność, a miękkie obła w częściach rufowych sprawiają, że kadłub jest bardziej stabilny, bez utraty reaktywności.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem X4⁰ maksymalnie wykorzystuje przestrzeń, jaką może zaoferować kadłub o długości 39 stóp i 8 cali oraz linii wodnej (LWL) wynoszącej 34 stopy i 1 cal. Standardowy układ dwukabinowy łączy dziobową kabinę armatorską z podwójną koją z bocznego dostępu i szafami ubraniowymi z toaletą wyposażoną w osobną prysznicówkę oraz skierowanym do przodu stanowiskiem nawigacyjnym; od wiosny 2020 roku dostępna jest wersja trzykabinowa z lustrzanymi kojami rufowymi, w której stolik nawigacyjny i część przedziału toalety poświęcono na rzecz dodatkowych miejsc do spania. Standardem są fornir ze skandynawskiego dębu oraz podłoga z laminatu tekowego, a zabudowa wnętrza została opisana przez testerów jako stylowa, praktyczna i solidnie wykonana. Kambuz w kształcie litery L na lewej burcie wyposażony jest w kuchenkę i piekarnik Eno, stół jadalny składa się, tworząc miejsca dla wszystkich osób siedzących na kanapach, a duży przedni schowek na żagle dopełnia systemy przechowywania.
Znane problemy
Kompromisem w układzie z trzema kabinami jest jedyny mankament, na który kupujący powinien zwrócić uwagę: wybór tego rozwiązania oznacza rezygnację z stołu nawigacyjnego i zmniejszenie toalet, pozostawiając na pokładzie tylko jedną taką przestrzeń – co magazyn Yachting Monthly zalecał dokładnie przemyśleć przed zakupem. Składane knagi cumownicze wbudowane w pokład oraz drzwi zejściówki, które maskują skrzynie na liny, to eleganckie rozwiązania, ale jak każde osadzone okucia, wymagają sprawdzenia pod kątem zużycia podczas inspekcji. (2)
Remonty i eksploatacja
Napęd stanowi standardowy silnik wysokoprężny o mocy 40 KM z przekładnią Saildrive oraz trójpłatowa śruba składana Flexofold, opcjonalnie można wybrać dwupłatową śrubę składaną Gori. Standardem jest również syntetyczne drewno tekowe na podłodze kokpitu i ławkach, a na pokładzie znajduje się wklęsła szyna samozaciskowa oraz formowane gniazda na kabestany. Dzięki tradycji stosowania stalowych kratownic w kadłubie oraz konstrukcji laminowanej metodą infuzji epoksydowej, rutynowa inspekcja jest prosta, a bogata historia regatowa jachtu świadczy o jego wysokiej pozycji w klasie jachtów turystyczno-regatowych.
Werdykt
X4⁰ to rzadki okaz: jacht poniżej 40 stóp, który w sobotę ściga się zaciekle, a w poniedziałek pokonuje oceany, zbudowany z pancernym układem dennicy i poziomem wykończenia, który testerzy chwalą bez zastrzeżeń. Jego jedynym prawdziwym kompromisem jest pojedyncza, mniejsza toaleta w wersji trzykabionowej.
Zalety
- Siatka stali ocynkowanej pod kilu rozkłada obciążenia i pochłania wstrząsy przy wejściu na mieliznę, łatwa do inspekcji
- Kadłub z żywicy epoksydowej o wysokiej wytrzymałości po utwardzeniu pozwala zaoszczędzić masę dla lepszej stabilności i zapobiega wadom powierzchniowym
- Łatwy w prowadzeniu, szybki ster łączy komfort turystyczny z prędkością regatową
- Wyróżniający się osiągami jacht turystyczno-regatowy z praktycznym układem dwukabinowym
Wady
- Układ z trzema kabinami pozbawia jacht stolika nawigacyjnego i większości toalet, pozostawiając tylko jedną
