Diseño y construcción
El casco del X4⁶ es un laminado de fibra de vidrio con núcleo de espuma, infundido al vacío en resina epoxi y curado posteriormente en horno, un método que los jueces de Cruising World elogiaron por su construcción duradera, similar a la del anclado X46. La quilla es un bulbo de compuesto en T: una aleta de hierro fundido soporta un bulbo de torpedo de plomo, todo ello revestido y acabado con epoxi, y todo el conjunto está atornillado a una enorme estructura de varengas de acero galvanizado dentro del casco, un sello distintivo de X-Yachts del que se les dijo a los mismos jueces que hace que perder la quilla sea prácticamente imposible. Por encima de la línea de flotación, la forma del casco es relativamente estrecha para los estándares modernos con el fin de reducir la superficie mojada, presenta una roda vertical para maximizar la eslora en flotación y solo un ligero pantoque en las secciones de popa. Esa forma estrecha y de baja resistencia aerodinámica se combina con una relación superficie vélica-desplazamiento de 22 y una relación desplazamiento/eslora de 163 para situar al velero como un rendidor con poco viento que aún así mantiene un lastre real. (1)
Aparejo y maniobra
En el agua, el X4⁶ demuestra ser tenso y noble, con un tacto de timón soberbio y la costumbre de entrar fácilmente en su ritmo. Los navegantes de prueba comprobaron que depende de su sustancial vela mayor para gran parte de su empuje, y aunque sigue siendo fácil de gobernar, es necesario vigilar el trimado de la mayor para mantenerlo firme, ya que el timón puede agotarse rápidamente. Solo con vela mayor, viraba por avante con facilidad y alcanzaba entre 3 y 4 nudos a ángulos de viento aparente tan cerrados como los 45 grados; con el foque de cuchilla, arribaba a altas velocidades de más de 7 nudos a un largo con un viento aparente de 35 grados, ganaba un nudo al arribar a 20 grados y superaba los 9 nudos navegando de través al ancla. Al arribar, perdía muy poca arrancada, navegando en las bajas de los 8 nudos a 120 grados y en las altas de los 7 nudos a 140. (2)
El aparejo estándar de aluminio John Mast de tres pisos de crucetas lleva un foque autovirante del 97 %, con un foque del 106 % disponible en carros interiores y un aparejo completo de carbono como opción. Los cabos de control y el tambor enrollador Seldén del foque están enterrados bajo la cubierta, el carro transversal del foque autovirante está encastrado y la cubierta de proa es de tipo "desnudo" y limpia, con solo un par de pasamanos en la carroza que sobresalen. Una escota mayor de doble punta va a los winches Harken Performa 46 en cada puesto de mando, con todos los cabos de control del mástil reenviados a popa a otro par de Performa 46 en la carroza. Las ruedas gemelas accionan un único timón profundo a través de líneas de cable independientes y cuadrantes, lo que proporciona sistemas de gobierno redundantes, y el velero giraba con agilidad dentro de su propia eslora a motor.
Alojamiento
Bajo cubierta, el X4⁶ está distribuido para un crucero serio. La cocina se sitúa al pie del tambucho por babor, equipada con una cocina Eno de tres fogones, dos fregaderos, una zona de encimera central y dos frigoríficos Isotherm —uno de carga superior y otro de carga frontal—. A estribor se encuentran un aseo y una mesa de cartas de tamaño medio. El salón cuenta con dos sofás-litera rectos a lo largo que doblan como literas de guardia, y la calidad de los acabados en todo el interior es excelente, con abundantes molduras de chapa de madera ejecutadas con pulcritud en roble estándar o teca opcional. El plan de la cabina puede ser de teca maciza, nogal o teca con listones de acebo.
A proa, el camarote del armador cuenta con una gran cama isla doble, un generoso espacio de estiba y mucha luz, además de un aseo privado. A popa, los camarotes gemelos ofrecen altura para estar de pie, buena altura libre sobre las literas y una ventilación por encima de la media; el camarote de babor se puede pedir con literas individuales independientes que se pueden unir para formar una doble, y ambos camarotes de popa pueden incorporar literas de arco clásicas en lugar de una estantería exterior para ampliar las opciones de dormir.
Bañera y equipamiento de cubierta
La bañera es completamente abierta, con doble rueda de timón detrás de un carro de la escota mayor encastrado en el plan y bancos envueltos por brazolas razonablemente altas para el respaldo. A proa del carro se encuentra una mesa de teca fija con tablas plegables. Un par de escotillas de cubierta bajo las estaciones de gobierno se abren a un enorme cofre de popa, y está disponible como opción un peldaño de baño plegable en el espejo de popa. El capotillo se pliega perfectamente en un canal encastrado a proa del tambucho. En el barco de prueba solo estaba motorizado el winche de la carroza de babor que maneja la driza mayor, aunque se puede pedir un conjunto completo de winches eléctricos.
Potencia y propulsión
El motor estándar es un diésel Yanmar turboalimentado de 57 hp con Saildrive, que acciona una hélice Flexofold de dos palas; está disponible una motorización de 80 hp, y el barco de prueba llevaba una hélice plegable Gori de tres palas opcional. Con marejadilla moderada, el velero navegó a 7,1 nudos sobre el fondo a 2.360 rpm y alcanzó los 8,4 nudos a pleno rendimiento a 3.200 rpm, con un excelente aislamiento acústico del motor destacado por el probador.
El veredicto
El X4⁶ es un crucero-regata diseñado con sumo cuidado que respeta la herencia de construcción en sándwich y quilla con rejilla de acero de X-Yachts, al tiempo que ofrece un casco estrecho y de baja superficie mojada que navega con una dulzura y velocidad poco comunes. El interior es realmente habitable para dos parejas o una familia, y el sistema de gobierno redundante y la cubierta despejada reflejan una verdadera disciplina de diseño.
Pros
- Casco de epoxi infundido al vacío con quilla de rejilla de acero atornillada para mayor durabilidad y seguridad
- El casco estrecho y la potente vela mayor ofrecen un gran rendimiento con poco viento y vientos de popa
- Dos camarotes de popa con una altura libre interior real y configuraciones flexibles de literas
- Doble gobierno por ruedas redundante y líneas de control limpias y empotradas en la cubierta de proa
Cons
- El timón puede agotarse rápidamente si no se vigila el trimado de la vela mayor
- La hélice plegable estándar de dos palas y el equipamiento parcial con winche eléctrico pueden necesitar actualización para cruceros con tripulación reducida
