Design und Konstruktion
Der Rumpf der X4⁶ ist ein GFK-Laminat mit Schaumkern, das im Vakuum-Infusionsverfahren in Epoxidharz eingegossen und im Ofen nachgehärtet wurde – eine Methode, die die Jury von Cruising World als langlebig wie bei der eng verwandten X46 bewertete. Der Kiel ist ein kompositer T-Bulbkiel: Ein gusseiserner Flossenkiel trägt einen Bleitorpedobombe, alles ist epoxidbeschichtet und veredelt, und die gesamte Konstruktion ist mit Bolzen in eine massive, innenliegende galvanisierte Bodengruppe aus Stahl gebolzt – ein Markenzeichen von X-Yachts, von dem die Jury erfuhr, dass es den Verlust des Kiels praktisch unmöglich macht. Über der Wasserlinie ist die Rumpfform für moderne Maßstäbe relativ schmal gehalten, um die benetzte Fläche zu verringern, mit einem steilen Vorsteven zur Maximierung der Länge in der Wasserlinie und nur einem Hauch von Knickspant im Achterschiff. Diese schmale Form mit geringem Widerstand sorgt zusammen mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 22 und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 163 dafür, dass das Boot als Leichtwind-Performanceboot positioniert ist, das dennoch echten Ballast mit sich führt. (1)
Rigg und Handhabung
Auf dem Wasser zeigt sich die X4⁶ straff und agil, mit hervorragendem Rudergefühl und der Tendenz, schnell in Fahrt zu kommen. Probefahrer stellten fest, dass sie für ihren Großteil ihrer Leistung auf ihr stattliches Großsegel angewiesen ist. Obwohl sie leicht zu handhaben bleibt, muss man den Großsegeltrim beobachten, um sie aufrecht zu halten, da das Ruder schnell spürbar wird. Allein unter Großsegel ging sie leicht überstag und erreichte 3 bis 4 Knoten bei scheinbaren Windwinkeln von bis zu 45 Grad. Mit der Genua kletterte sie hoch am Wind auf über 7 Knoten bei 35 Grad scheinbarem Wind, verlor einen Knoten, als sie auf 20 Grad abfiel, und brach auf einem Halbwindkurs vor Anker 9 Knoten. Auf raumen Kursen verlor sie kaum an Fahrt und segelte im niedrigen 8er-Bereich bei 120 Grad sowie im hohen 7er-Bereich bei 140 Grad. (2)
Das serienmäßige Aluminium-Mastbaum-Rigg mit drei Salingen (John Mast) trägt eine selbstwendende 97-Prozent-Genua; eine 106-Prozent-Genua ist auf Innen-Schiene erhältlich und ein volles Carbon-Rigg als Option. Die Kontrollleinen und die Seldén-Rollanlage der Fock sind unter Deck geführt, die quer verlaufende Selbstwendeschiene ist eingelassen und das Vordeck ist als saubere „Naked“-Variante ausgeführt, bei der nur ein Paar Handläufe auf dem Kajütaufbau hervorragen. Eine doppelte Großschot führt zu Harken Performa 46-Winschen an jeder Steuerseite, wobei alle Leinen des Mastes nach achtern zu einer weiteren Paar von Performa 46-Winschen auf dem Kajütaufbau geführt werden. Zwei Steuerräder bedienen ein einzelnes tiefes Ruder über unabhängige Drahtführungen und Ruderquadranten, was redundante Steuersysteme ermöglicht, und das Boot ließ sich unter Motor spritzig innerhalb seiner eigenen Länge drehen.
Unterbringung
Unter Deck ist die X4⁶ für anspruchsvolles Fahrtensegeln ausgestattet. Die Pantry befindet sich am Fuß der Niedergangsluke an Backbord und verfügt über einen dreiflammigen Eno-Herd, zwei Spülen, viel Arbeitsfläche auf der Innenkante und zwei Isotherm-Kühlschränke – einer mit Obstkorb von oben, einer mit Frontlader. An Steuerbord sind eine Nasszelle und ein Navigationstisch mittlerer Größe untergebracht. Der Salon bietet zwei durchgehende, gerade Sofakojen, die sich auch als Seekojen nutzen lassen, und die Verarbeitungsqualität im gesamten Boot ist hervorragend, mit reichlich sauber ausgeführten Holzfurnier-Verzierungen in Standard-Eiche oder optionalem Teak. Die Bodenbretter können aus massivem Teak, Walnuss oder Teak mit Ahornleisten bestehen.
Vorne verfügt die Eignerkabine über eine große Doppelkoje als Inselbett, reichlich Stauraum und viel Licht sowie ein eigenes Bad. Achtern bieten zwei Kabinen Stehhöhe, gute Höhe über den Kojen und eine überdurchschnittliche Belüftung; die Backbordkabine kann mit getrennten Einzelkojen bestellt werden, die zu einer Doppelkoje umbaubar sind, und beide Achterkabinen können statt eines Außenborders mit klassischen Rohrkojen ausgestattet werden, um die Schlafplätze zu erhöhen.
Plicht und Decksbeschlag
Die Plicht ist völlig offen gestaltet, mit zwei Steuerrädern hinter einem in den Boden eingelassenen Traveller für die Großschot über die gesamte Schiffsbreite und Sitzbänken, die von recht hohen Sülls umschlossen werden, um Rückenstütze zu bieten. Vor dem Traveller befindet sich ein fester Teaktisch mit klappbaren Tischbeinen. Ein Paar Decksluken unter den Steuerständen öffnet sich zu einer riesigen Backskiste, und ein klappbarer Badeplattform am Spiegel ist optional erhältlich. Die Sprayhood lässt sich ordentlich in einen eingelassenen Kanal vor dem Niedergang klappen. Bei dem Testboot war nur die Winsch auf der Backskajüte, die die Großfall bedient, motorisiert, obwohl eine vollständige Ausstattung mit elektrischen Winschen bestellt werden kann.
Antrieb und Propulsion
Der Standardmotor ist ein 57 PS starker, turbogeladener Yanmar-Diesel mit Saildrive, der einen zweiflügeligen Flexofold-Ruderpropeller antreibt; eine 80 PS starke Maschine ist verfügbar, und das Testboot war mit einem optionalen dreiflügeligen Gori-Faltpropeller ausgestattet. Bei moderater Welle erreichte das Boot über Grund 7,1 Knoten bei 2.360 U/min und lief plötzlich aufrecht mit 8,4 Knoten bei 3.200 U/min, wobei der Tester eine hervorragende Schalldämmung des Motors bemerkte.
Das Fazit
Die X4⁶ ist eine durchdacht konstruierte Regatta-/Fahrtenyacht, die das Erbe von X-Yachts aus Sandwichbauweise und Stahlrahmenkiel würdigt, während sie gleichzeitig einen schmalen Rumpf mit geringer benetzter Fläche liefert, der mit ungewöhnlicher Leichtigkeit und Geschwindigkeit segelt. Der Innenraum ist für zwei Paare oder eine Familie absolut wohnlich, und die redundante Steuerung sowie das aufgeräumte Deck spiegeln echte Designdisziplin wider.
Vorteile
- Vakuum-geinfundierter Epoxidrumpf mit einbolztem Stahl-Gitterkiel für Langlebigkeit und Sicherheit
- Schmaler Rumpf und das große Großsegel sorgen für hervorragende Leistung bei leichtem Wind und am Wind
- Zwei Achterkabinen mit echter Stehhöhe und flexiblen Kojenkonfigurationen
- Redundante Doppelradsteuerung und saubere, eingelassene Steuerleitungen auf dem Vordeck
Nachteile
- Das Ruder kann schnell schwer werden, wenn der Großsegeltrimm nicht überwacht wird
- Der serienmäßige zweiflügelige Faltpropeller und die teilweise elektrische Winsch-Anlage müssen für das Fahrtensegeln mit kleiner Crew oft aufgerüstet werden
