Projekt i konstrukcja
Model 395 jest budowany w stoczni Tartan w Fairport Harbor w stanie Ohio zgodnie ze standardami ABS. Kadłub jest wykonany metodą infuzji żywicy epoksydowo-winylowej wokół rdzenia z zamkniętokomórkowej pianki powyżej linii wodnej oraz posiada bezpustowy laminat, który zapewnia wyjątkową sztywność, wytrzymałość i lekkość jachtu. Pokład ma rdzeń z balsy i jest mocowany do kadłuba za pomocą okuć oraz klejów, co daje sztywną, lekką konstrukcję. Stocznia Tartan rezygnuje z balastu żeliwnego stosowanego przez wielu innych producentów na rzecz dobrego, starego ołowiu, a trzon steru jest wykonany z włókna węglowego dzięki posiadaniu własnego autoklawu – co pozwala również na zastosowanie węglowego takielunku. Okablowanie jest cynowane, kolorystycznie oznaczone i zamknięte w rurkach przeciwzdarciowych, instalacja wodna jest schludna, dobrze zabezpieczona i łatwo dostępna, a przejścia burtowe wykonano z tworzywa Marelon. Dostępne są trzy ołowiane kile montowane na śruby: głęboki finkil o zanurzeniu 6 stóp i 2 cali, kil Beavertail o zanurzeniu 4 stopy i 10 cali oraz kil mieczowy o zanurzeniu 4 stóp i 3 cale, co pozwala na uzyskanie minimalnego zanurzenia i sprawia, że 395 może żeglować w każdym akwenie. (1)
Takielunek i obsługa
Ożaglowanie Cruise Control od stoczni Tartan ułatwia żeglugę bez poświęcania osiągów. Opiera się na układzie z dwoma przednimi żaglami, w tym fokiem samozwrotnym na sztagu wewnętrznym i reacherem Code Zero na sztagu zewnętrznym, przymocowanym do lekkiego, węglowego masztu z podwójnymi salingami, który waży o połowę mniej niż typowe aluminiowe maszty. Niemiecki system szotów grota jest podwójnie wyposażony na lewej i prawej burcie i prowadzi do dużych kabestanów w łatwo dostępnej odległości od sternika. Grot na testowanym jachcie był przymocowany do bomu Leisure Furl, który działał bez zarzutu. Szerokie, podwójne koła sterowe zapewniają doskonałą widoczność i łatwy przejście wzdłużny do platformy rufowej. Żeglarze testujący ocenili reakcję steru jako lekką, ale precyzyjną, a początkowa miękkość na żaglach zmieniała się w sztywność, gdy jacht przechylał się do umiarkowanego kąta przechyłu i utrzymywał ten kąt. Pod wiatr pod samym grotem i fokiem samozwrotnym jacht z łatwością ostrzył do około 35–40 stopni wiatru rzeczywistego, osiągając przy tym prędkość powrotu 6,5 węzła, natomiast w baksztagu podczas sztormu w Chesapeake Bay płynął bez wysiłku z prędkością 7 węzłów. Na silniku, czterocylindrowy diesel Volvo o mocy 40 KM z przekładnią Saildrive i stałą śrubą dwułopatkową mieści się idealnie pod schodami kabiny; pełne obroty dawały 2900 obr./min i 7,4 węzła, turystyczne 2400 obr./min zapewniało 7,1 węzła, a promień skrętu jest bardzo mały – nie więcej niż jedna długość kadłuba. Manewry cofania, hamowania i skręcania są przewidywalne i precyzyjne, choć ster wolnonośny wymaga pewnej ręki na kole. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem model 395 dowodzi renomy stoczni w dziedzinie rzemieślniczego szkutnictwa, oferując ręcznie wykonane meble z wyselekcjonowanych amerykańskich gatunków drewna liściastego – w kolorze jesionu, wiśni lub tek – oraz solidne drzwi z paneli podnoszonych, które tworzą wyrafinowany wnętrze rzadko spotykane w masowych jachtach żaglowych. W testowanym egzemplarzu zastosowano jasno-brązowy, lite jesion z tradycyjną podłogą kabiny z drewna tek i ostrokrzewu. Jacht posiada dwie kabiny i siedem miejsc do spania: drugą kabinę dwuosobową na rufie po prawej burcie oraz drugą kabinę dwuosobową na samym dziobie z pięknymi drewnianymi sufitami kadłuba, podczas gdy wygodne kanapy otaczają centralny stół w mesie. Przychylna kabina prysznicowa i toaleta znajdują się na lewej burcie z osobną, zamkniętą kabiną prysznicową, a skierowane do przodu stanowisko nawigacyjne na lewej burcie w pobliżu zejściówki ma wystarczająco dużo miejsca na laptopa i przewodnik żeglarski, co uzupełnia pełnowymiarowy stół nawigacyjny przy tradycyjnym stanowisku. Oświetlenie i wentylację zapewniają 12 bulajów w części mieszkalnej, 2 bulaje kokpitowe, 7 luków pokładowych, 2 luki doryckie oraz osiem otwieranych iluminatorów w części nadbudówki. (2)
Znane problemy
Warianty z głębokim finkilem, Beavertail i mieczem niosą różne wartości wyporności i balastu – odpowiednio 16 000 funtów i 5 500 funtów, 17 000 funtów i 6 500 funtów oraz 17 300 funtów i 6 800 funtów – co zmienia opisane powyżej zachowanie jachtu. Ster wolnonośny wymaga pewnej ręki podczas manewrów w ciasnych miejscach.
Remonty i eksploatacja
Model 395 był w standardzie wyposażony w osprzęt Harken, układ sterowania Edson, elektronikę Raymarine oraz rolowanie w bomie LeisureFurl jako standardowe wyposażenie żeglarskie, a także polerowaną stalową łańcuch, stalowy kotwicę i duży windę kotwiczną, tworzące piękny system kotwiczny. Trzeci kolumna sterowa na dziobie, pomiędzy kołami sterowymi, mieści przełączniki silnika i oświetlenia oraz ploter map Raymarine. Z zapasem 40 galonów paliwa i 100 galonów wody, a także zbiornikiem fekaliów o pojemności 24 galonów, jacht jest w pełni przygotowany do długich rejsów, a opuszczana stopa rufowa zapewnia dostęp do niewielkiej platformy kąpielowej i do wchodzenia do wody. (3)
Werdykt
Tartan 395 to uroczy jacht żaglowy prosto z amerykańskiego serca kontynentu, który stanowi odpowiedź dla europejskich masowych jachtów turystycznych o tradycyjnym profilu, łagodnej linii pokładu, solidnych zrębnicach i głębokim, przytulnym kokpicie, opatrzony nowoczesnym kadłubem z infuzji włókna węglowego oraz węglowym takielunkiem. Projekt stoczni Jackett nagradza tradycjonalistów turystycznych wyrafinowaną stolarką, przewidywalnym prowadzeniem i wszechstronnym ożaglowaniem z dwoma żaglami przednimi.
Zalety
- Kadłub z laminatu epoksydowego z włóknem szklanym i pianką zamkniętokomórkową oraz węglowym trzonem steru zapewniający sztywność bez dodatkowej masy
- Dwa żagle przednie typu Cruise Control Rig z fokiem samozwrotnym, ułatwiające żeglugę w małej załodze
- Wyrafinowana stolarka z drewna twardego i osobna, wydzielona prysznicowa kabina – rzadkość w jachtach seryjnych
- Trzy opcje ołowianego kilu o zanurzeniu od 1,30 m do 1,88 m
Wady
- Ster wolnonośny wymaga pewnej ręki podczas ciasnych manewrów
- Nie jest tak szeroki jak niektórzy konkurenci z floty z 2019 roku, pomimo dużej przestrzeni we wnętrzu
- Dostęp do silnika Saildrive jest ciasny pod schodami kabiny
